ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္လမ္းပိုင္းရွိ ကားႏွင့္ရထား ျဖတ္ကူးသည့္ ေနရာမ်ားတြင္ ျမန္ဆန္စြာ ျဖတ္ကူးႏုိင္မည့္ Level Crossing မ်ား ျပဳလုပ္မည္ဟုဆုိ

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း မီးရထားလမ္းပိုင္းမ်ားကို JICA မွ အဆင့္ျမႇင့္တင္ေနစဥ္

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရွိ ကားႏွင့္ရထား ျဖတ္ကူးသည့္ေနရာ ရွစ္ခုတြင္ ပုိမုိျမန္ဆန္စြာ ျဖတ္ကူးႏုိင္မည့္ Level Crossing မ်ားကုိ ယခုႏွစ္အတြင္း ျပဳလုပ္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း ျမန္မာ့မီးရထားမွ သိရသည္။

“ရထားလမ္းေပၚကုိ ကားလမ္းေတြ ျဖတ္သြားတဲ့အခါ ျမန္ျမန္ျဖတ္ႏုိင္ဖုိ႔ လုိပါတယ္။ ျမန္ျမန္ျဖတ္ႏုိင္ဖုိ႔ အတြက္ဆုိရင္ လမ္းေခ်ာေမြ႕ဖုိ႔ လုိပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ လမ္းပုိင္းအဆင္ေျပဖို႔ လုပ္တဲ့အခါ နည္းပညာျမင့္ျမင့္နဲ႔ သြားပါတယ္။ ကားလမ္းေပၚ ရထားလမ္း ျဖတ္တဲ့ေနရာေတြ၊ ရထားလမ္းနဲ႔ ကားလမ္း ဆုံနဲ႔ေနရာေတြမွာ ကားေတြ အျမန္ဆုံးျဖတ္ႏုိင္ဖုိ႔၊ ကားေတြကုိ ရထားျဖတ္သန္းခါနီးမွာ အလုိအေလ်ာက္ဂိတ္ေတြ တပ္ျခင္းအားျဖင့္ အၾကာႀကီး ရပ္ေစာင့္စရာ မလုိေတာ့ဘဲ ၾကာျမင့္ခ်ိန္ ေလွ်ာ့ခ်ႏုိင္မယ္။ အထူးသျဖင့္ ကားလမ္းကူးေနရာႀကီး ရွစ္ခုမွာရွိတဲ့ Level Crossing ေတြကုိ ျပဳလုပ္ဖုိ႔ စတင္ေနၿပီ” ဟု ျမန္မာ့မီးရထား (ေအာက္ျမန္မာျပည္) အေထြေထြမန္ေနဂ်ာ ဦးထြန္းေအာင္သင္းက ေျပာၾကားသည္။

အဆုိပါ ျပဳလုပ္မည့္ Level Crossing မ်ားကုိ JICA ၏အကူအညီျဖင့္ ျပဳလုပ္မည္ျဖစ္ၿပီး ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေတာ္ စည္ပင္သာယာေရး ေကာ္မတီမွ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား၊ ျမန္မာ့မီးရထားမွ အင္ဂ်င္နီယာမ်ား ပူးေပါင္းကာ ေဆာင္ရြက္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း အေထြေထြမန္ေနဂ်ာ ဦးထြန္းေအာင္သင္း၏ ေျပာၾကားခ်က္အရ သိရသည္။

Level Crossing ျပဳလုပ္သြားမည့္ ေနရာမ်ားမွာ အင္းစိန္၊ ေအာင္ဆန္း၊ ႀကိဳ႕ကုန္း၊ အုတ္က်င္း၊ သမုိင္းၿမိဳ႕သစ္၊ ပါရမီ၊ ကမာရြတ္ႏွင့္ ရြာမေက်ာင္းလမ္း စသည့္ေနရာ ရွစ္ခုတြင္ ကနဦး ျပဳလုပ္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

လက္ရွိတြင္ ျမန္မာ့မီးရထား အေနျဖင့္ တရားမ၀င္ ရထားလမ္းႏွင့္ ကားလမ္းကူးေနရာမ်ားကုိ ပိတ္သိမ္းရန္ အတြက္လည္း သက္ဆုိင္ရာ ျပည္နယ္ႏွင့္ တုိင္းေဒသႀကီး အစုိးရအဖြဲ႕မ်ားႏွင့္ ညႇိႏႈိင္းေဆာင္ရြက္ေနေၾကာင္း သိရသည္။

တစ္ႏုိင္ငံလုံးတြင္ ရထားလမ္းႏွင့္ ကားလမ္းကူးေနရာ တရား၀င္ဂိတ္ စုစုေပါင္း ၁ç၆၆၇ ခုရွိၿပီး တရားမ၀င္ဂိတ္ စုစုေပါင္း ၄ç၁၅၂ ခုရွိေၾကာင္း ျမန္မာ့မီးရထားမွ သိရသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ ရထားလမ္းအား ေန႔စဥ္ရထားတြဲဆုိင္းႀကီး ၂၅ ဆုိင္း၊ ေန႔စဥ္ ေခါက္ေရ ၂၂၀ ေျပးဆြဲေပးေနၿပီး ခရီးသည္အားျဖင့္ေန႔စဥ္ ကုိးေသာင္းအထက္ လုိက္ပါစီးနင္း လ်က္ရွိေၾကာင္း သိရသည္။

လက္ရိွတြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ေျပးဆြဲေနသည့္ မီးရထားလမ္းမ်ားကို အဆင့္ျမႇင့္တင္မႈမ်ား ေဆာင္ရြက္လ်က္ရိွေၾကာင္း သိရသည္။

ထို႔ျပင္ မီးရထား ေျပးဆြဲမႈမ်ားကို ရန္ကုန္မီးရထား႐ုံးခ်ဳပ္မွ ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္သည့္ စနစ္ကိုလည္း ယခုလ အတြင္းက စတင္အေကာင္အထည္ ေဖာ္ခဲ့ၿပီး ပုဇြန္ေတာင္ဘူတာ အပါအ၀င္ ဘူတာႏွစ္ခုတြင္ စမ္းသပ္လုပ္ကိုင္ လ်က္ရိွသည္။

 

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ရထားေျပးဆြဲမႈ အားလုံးကုိ ဗဟုိမွထိန္းခ်ဳပ္မည့္စနစ္ တရား၀င္အသုံးျပဳမႈစတင္

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ဘုရားလမ္းဘူတာသုိ႔ ဆုိက္ေရာက္လာေသာ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားတစ္စင္းကုိေတြ႕ရစဥ္ (ဓာတ္ပုံ-ေက်ာ္ဇင္ၿဖိဳး)

ရန္ကုန္ဘူတာႀကီးတြင္ ၀င္ထြက္သြား လာေနသည့္ ရထားေျပးဆြဲမႈ အားလုံးကုိ ထိန္းခ်ဳပ္ႏုိင္မည့္ ဗဟုိဌာနမွ ထိန္းခ်ဳပ္ႏုိင္သည့္စနစ္ကုိ ရန္ကုန္ဘူတာႀကီးတြင္ တရား၀င္ စတင္အသံုးျပဳေနၿပီျဖစ္ေၾကာင္း ဇြန္ ၁၆ ရက္က ရန္ကုန္ဘူတာႀကီးတြင္ ျပဳလုပ္ေသာ “ရထားေျပးဆြဲမႈကုိ ဗဟုိဌာနမွ ထိန္းခ်ဳပ္သည့္စနစ္ႏွင့္ ေဘးအႏၲရာယ္ ကင္းရွင္းေရးဆုိင္ရာ ပစၥည္းကိရိယာမ်ား တပ္ဆင္အသုံးျပဳျခင္း စီမံကိန္း၏ Electronic Interlocking System အသစ္တပ္ဆင္ၿပီးေနာက္ တရား၀င္ စတင္အသုံးျပဳျခင္း အခမ္းအနား” တြင္ ပုိ႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးသန္႔စင္ေမာင္က ေျပာၾကားခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

၁၉၅၄ ခုႏွစ္ ဇြန္ ၅ ရက္မွစ၍ ရန္ကုန္ဘူတာႀကီးကို စတင္ဖြင့္လွစ္ခဲ့ၿပီး ဘူတာႀကီး၏ သြားလာေရးစနစ္မ်ား၊ အခ်က္ျပစနစ္မ်ားကုိ အသုံးျပဳခဲ့သည္မွာ ႏွစ္ေပါင္း ၆၄ ႏွစ္ ၾကာျမင့္ေနၿပီ ျဖစ္သည့္အတြက္ ခ်ဳိ႕ယြင္းမႈမ်ား ရွိလာေသာေၾကာင့္ ဗဟုိဌာနမွ ထိန္းခ်ဳပ္သည့္ Electronic Interlocking System အသစ္ကုိ တပ္ဆင္အသံုးျပဳျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

“၁၉၅၄ မွာ Electron Mechanical Analogue System ကုိ သုံးခဲ့တယ္။ အဲဒီတုန္းက အဂၤလန္ႏိုင္ငံက စက္ေတြကုိ သုံးခဲ့တာ။ လူအားနဲ႔ ထိန္းခ်ဳပ္ခန္းမွာ Mechanicaling ေမာင္းတံေတြကုိ ဆြဲရတာ။ အခ်က္ျပက်ေတာ့ လွ်ပ္မီးနဲ႔ အခ်က္ျပရတာ။ အဲလုိနည္းနဲ႔လုပ္ခဲ့တာ။ ၁၉၅၄ ကေန ႏွစ္ေပါင္း ၆၄ ႏွစ္ရွိသြားၿပီ” ဟု ၎က ေျပာၾကားသည္။

အဆုိပါ ထိန္းခ်ဳပ္သည့္စနစ္ကုိ အသုံးျပဳျခင္းျဖင့္ ရထားမ်ား အခ်ိန္မွန္ သြားလာႏုိင္ျခင္း၊ ဗဟုိမွ ထိန္းခ်ဳပ္သည့္စနစ္ ျဖစ္သည့္အတြက္ တစ္ေနရာတည္းမွ ထိန္းခ်ဳပ္ႏုိင္ျခင္းေၾကာင့္ ရထားလမ္းေၾကာင္းမ်ား မွားယြင္းမႈ ေလ်ာ့ခ်ႏုိင္ျခင္း၊ ျပည္သူမ်ားအတြက္ လုံၿခံဳစိတ္ခ်မႈရွိသည့္ စသည့္အားသာခ်က္မ်ား ရရွိလာမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

အဆုိပါစနစ္ အသုံးျပဳျခင္းကုိ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံအစုိးရမွ ကူညီပံ့ပုိးေပးထားေၾကာင္း သိရသည္။

ျမန္မာ့မီးရထားတုိင္း(၇)မွ သြားလာေရးမန္ေနဂ်ာ ဦးေဇာ္လြင္က “ႏွစ္ေပါင္း ၆၀ ေက်ာ္ၾကာလာၿပီ ျဖစ္တဲ့အတြက္ အဲဒီအခ်က္ျပေတြက ၾကာလာတဲ့အခါ အခ်က္ျပမီးနီတာေတြ၊ ခ်ဳိ႕ယြင္းမႈေတြ ျဖစ္တာေပါ့။ ျဖစ္တဲ့အခါမွာ ရထားေတြက မၾကာခဏ ရပ္ေစာင့္ရတာတုိ႔ေတြ ျဖစ္လာတယ္။ အရင္တုန္းကေတာ့ ပြိဳင့္ေတြနဲ႔ ပတ္သက္ရင္ ရန္ကုန္ဘူတာႀကီး တာ၀ါကေနပဲ ေမာင္းေလ့ရွိတယ္။ အလံခ်ဳိးတဲ့ ခလုတ္ေတြ သုံးတယ္။ အလံခ်ဳိးတဲ့ ခလုတ္ေတြကုိ ကြၽန္ေတာ္တုိ႔က ဥပမာ- နံပါတ္ (၁) လမ္းကုိ ရထားတစ္စီး သြင္းမယ္ဆုိရင္ (၁) လမ္းနဲ႔ ဆက္ႏြယ္ေနတဲ့ လမ္းေတြအားလုံးကုိ ခလုတ္ေတြ၊ ေမာင္းတံေတြ လုိက္ဆြဲရတာ။ (၁)လမ္းကုိ သြင္းမယ့္လမ္းမွာ ပိြဳင့္က ေလးခုေလာက္ ျဖတ္ရမယ္ဆုိရင္ ေလးခုကုိ လုိက္ဆြဲရတယ္။ အခုစနစ္က်ေတာ့ ကြန္ပ်ဴတာစနစ္ကုိ ေျပာင္းလုိက္တာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ (၁) လမ္းကုိ သြင္းမယ္လုိ႔ အခ်က္ျပလုိက္ရင္ သူ႔လမ္းေတြက အကုန္လုံး (၁) လမ္းကုိ ဆင္းၿပီးသား ျဖစ္သြားတယ္။ အရင္က ထက္စာရင္ လုပ္ရကုိင္ရတာ လြယ္ကူလာတယ္။ ကြန္ပ်ဴတာစနစ္တဲ့ ထိန္းခ်ဳပ္ထားတာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ လံုျခံဳမႈကလည္း အရင္ကထက္ အားေကာင္းလာတယ္။ ဒါက အားသာခ်က္ေပါ့” ဟု ၎က ေျပာၾကားသည္။

အခ်က္ျပမီးပိြဳင္းမ်ား တပ္ဆင္ၿပီးစီးမႈမွာ ရန္ကုန္-ပုဇြန္ေတာင္ လမ္းပုိင္းတြင္သာ ၿပီးစီးေသးေၾကာင္း ရန္ကုန္-ပုဇြန္ေတာင္ လမ္းပုိင္းတြင္ အခ်က္ျပမီးပိြဳင့္ ၈၁ ခု ရွိေၾကာင္း သိရသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ ရထားလမ္းအား ေန႔စဥ္ရထားတြဲဆုိင္းႀကီး ၂၅ ဆုိင္း ေန႔စဥ္ေခါက္ေရ ၂၂၀ ေျပးဆြဲေပးေနၿပီး ခရီးသည္အားျဖင့္ ေန႔စဥ္ကုိးေသာင္းအထက္ လုိက္ပါစီးနင္း လ်က္ရွိေၾကာင္း သိရသည္။

 

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထားလမ္းပိုင္းရွိ ရထားလူကူးခံုးေက်ာ္တံတား ၃၅ စင္းအား တည္ေဆာက္သြားမည္

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ ရထားလမ္းပိုင္းရွိ ရထားလူကူးခံုးေက်ာ္တံတား ၃၅ စင္းအား လာမည့္ဘ႑ာႏွစ္တြင္ တည္ေဆာက္သြားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း ျမန္မာ့မီးရထားမွ သတင္းရရွိသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထားလမ္းပိုင္း အဆင့္ျမႇင့္တင္ျခင္းအား ၂၀၁၈ ခုႏွစ္ ေဖေဖာ္၀ါရီ ၂၁ ရက္တြင္ စတင္ေဆာင္ရြက္ေနၿပီျဖစ္ကာ စီမံကိန္းကာလအတြင္း ခရီးသြားလာမႈ အဆင္မေျပျခင္းမ်ားရွိပါက နားလည္ေပးရန္ ျမန္မာ့မီးရထားမွ တာ၀န္ရွိသူက ေျပာၾကားသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထားလမ္း အဆင့္ျမႇင့္တင္ျခင္းစီမံကိန္းတြင္ JICA ေခ်းေငြႏွင့္ ႏိုင္ငံေတာ္ဘတ္ဂ်က္ေပါင္း အေမရိကန္ ေဒၚလာ  ၃၀ ဒသမ ၂၉သန္းသံုးစဲြမည္ျဖစ္ၿပီး ရထားလူကူးခံုးေက်ာ္တံတား တည္ေဆာက္ျခင္းလုပ္ငန္းအား ႏိုင္ငံေတာ္ဘတ္ဂ်က္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၉၄ ဒသမ ၇၆ သန္းထဲမွ သံုးစဲြသြားမည္ဟု သိရသည္။

လာမည့္ဘ႑ာႏွစ္တြင္ တည္ေဆာက္သြားမည့္ ရထားလူကူးခံုးေက်ာ္တံတား ၃၅ စင္းမွာ ရန္ကုန္-အင္းစိန္လမ္းပိုင္းတြင္  ရွစ္စင္း၊ အင္းစိန္-တညင္းကုန္းလမ္းပိုင္းတြင္ ေလးစင္း၊ တညင္းကုန္း-မဂၤလာဒံု လမ္းပိုင္းတြင္ သံုးစင္း၊ မဂၤလာဒံု-ရန္ကုန္ လမ္းပိုင္းတြင္ ၂၀စင္း  တည္ေဆာက္မည္ ျဖစ္သည္။

ရထားလူကူးခံုးေက်ာ္တံတားမ်ားကို တည္ေဆာက္ရာတြင္ မူလခံုးေက်ာ္တံတား ၁၁ စင္းကို  အဆင့္ျမႇင့္တင္တည္ေဆာက္မည္ျဖစ္ၿပီး၊ က်န္ခံုးေက်ာ္တံတားေဟာင္းမ်ားကို ဆက္လက္အသံုးျပဳရန္ မသင့္ေလ်ာ္ပါက အသစ္ျပန္လည္တည္ေဆာက္ရန္ လ်ာထားေၾကာင္း သိရသည္။

အဆိုပါ လူကူးခံုးေက်ာ္တံတား ၃၅ စင္း တည္ေဆာက္ျခင္းလုပ္ငန္းကို ၂၀၁၈-၂၀၂၀ ဘ႑ာႏွစ္တြင္ စတင္တည္ေဆာက္မည္ျဖစ္ၿပီး တည္ေဆာက္ခ်ိန္ တစ္ႏွစ္ခြဲခန္႔ ၾကာျမင့္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ လက္ရွိေျပးဆဲြေနသည့္ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားကိုးစီး၊  ဘူတာ ၃၈ခုရွိၿပီး ရထားလူကူး ခံုးေက်ာ္တံတား ၃၅ စင္းႏွင့္ ကားလမ္းကူးခံုး ေက်ာ္တံတား ၂၄ စင္းရွိေၾကာင္း သိရသည္။

ၿမိဳ႕ပတ္ရထားလမ္းပိုင္း ပထမအဆင့္ျပင္ဆင္မႈအျဖစ္ အင္းစိန္ဘူတာမွ တညင္းကုန္းဘူတာအထိ စတင္မည္ျဖစ္ၿပီး ေမ ၃၁ ရက္တြင္ ၿပီးဆံုးမည္ျဖစ္ကာ မိုးတြင္းကာလတြင္ ေခတၱရပ္နားၿပီး ေအာက္တိုဘာ ၃၁ ရက္တြင္ စီမံကိန္းလုပ္ငန္းမ်ားကို ျပန္လည္စတင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

၁၉၅၈ ခုႏွစ္တြင္ ေဖာက္လုပ္ခဲ့သည့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထားလမ္းသည္ ႏွစ္ ၆၀ ခန္႔ ရွိၿပီျဖစ္ေသာ္လည္း လမ္းပိုင္းအႀကီးစား ျပဳျပင္ျခင္းလုပ္ငန္းကို ယခုမွသာ ျပဳလုပ္ႏိုင္ခဲ့ၿပီး အဆိုပါလမ္းပိုင္းကို ဂ်ပန္အစိုးရ ေခ်းေငြ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၂၀၆ သန္းေက်ာ္ ႏွင့္ ႏိုင္ငံေတာ္ဘတ္ဂ်က္ အေမရိကန္ ေဒၚလာ ၉၄ သန္းေက်ာ္ျဖင့္ အဆင့္ျမႇင့္တင္မည္ဟု ျမန္မာ့မီးရထားမွ သတင္းထုတ္ျပန္ထားသည္။

သယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ေရး ကုန္က်စရိတ္ ရာခုိင္ႏႈန္း ၃၀ ခန္႔ ေလွ်ာ့ခ်ႏုိင္ေရးအတြက္ အဆင့္နိမ့္က်ေနေသာ ပို႔ေဆာင္ေရး အေျခခံ အေဆာက္အအံုက႑ကို ေဒၚလာ ၄၅ ဘီလ်ံမွ ဘီလ်ံ ၆၀ ခန္႔အထိ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံရန္ လိုအပ္မည္ဟု ခန္႔မွန္း

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ ရထားတစ္စင္းကို ဘူတာ႐ံုတစ္ခုတြင္ ေတြ႕ရစဥ္ (ဓာတ္ပုံ-ေက်ာ္ဇင္ၿဖိဳး)

သယ္ယူပုိ႔ေဆာင္ေရး ကုန္က်စရိတ္ ရာခုိင္ႏႈန္း ၃၀ ခန္႔ ေလွ်ာ့ခ်ႏုိင္ေရးအတြက္ အဆင့္နိမ့္က်ေနေသာ ပို႔ေဆာင္ေရး အေျခခံအေဆာက္အအံုက႑ကို ေဒၚလာ ၄၅ ဘီလ်ံမွ ဘီလ်ံ ၆၀ ခန္႔ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံရန္ လိုအပ္မည္ဟု ခန္႔မွန္းထားေၾကာင္း ေဖေဖာ္၀ါရီ ၈ ရက္က ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ရွိ Lotte Hotel တြင္ ျပဳလုပ္သည့္ Myanmar-Korea Investment Promotion Seminar အခမ္းအနားတြင္ ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ဒုတိယအေထြေထြမန္ေနဂ်ာ ေဒါက္တာမ်ိဳးၿငိမ္းေအးက ေျပာၾကားသည္။

“လက္ရွိကြၽန္ေတာ္တို႔ႏိုင္ငံရဲ႕ ပို႔ေဆာင္ဆက္သြယ္ေရး အေျခအေနကုိ ၾကည့္မယ္ဆုိလို႔ရွိရင္ အားနည္းခ်က္ေတြ အမ်ားႀကီး ေတြ႕ရပါတယ္။ အဓိက မီးရထားလမ္းေတြ အဲဒီမီးရထားလမ္းေတြနဲ႔ အေ၀းေျပးလမ္းေတြရဲ႕ ရာခိုင္ႏႈန္း ၆၀ က ဒါအဆင့္နိမ့္တဲ့ အရည္အေသြးနိမ့္တဲ့ အေျခအေန ရွိပါတယ္။ ႏိုင္ငံရဲ႕ ၂၂ သန္းေလာက္ လူေတြအတြက္လည္း အဲဒီေနရာေတြကို ေကာင္းမြန္ေအာင္ ေဆာင္ရြက္ဖို႔လိုပါတယ္။ လက္ရွိအေနအထားအရ ၂၀၁၆ ကေန ၂၀၃၀ ေလာက္မွ ဒီပို႔ေဆာင္ေရးအေျခခံ အေဆာက္အအံုအတြက္ လုိအပ္တဲ့ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ အေနနဲ႔ ၄၅ ဘီလ်ံကေန ၆၀ ဘီလ်ံ အေမရိကန္ေဒၚလာေလာက္အထိ လိုမယ္လို႔ ခန္႔မွန္းပါတယ္” ဟု ေဒါက္တာမ်ိဳးၿငိမ္းေအးက ေျပာၾကားသည္။

ယင္းကဲ့သို႔ ပို႔ေဆာင္ဆက္သြယ္ေရး လမ္းပိုင္းဆိုင္ရာမ်ားကို ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈမ်ား ၀င္ေရာက္ၿပီး မီးရထားလမ္းမ်ားႏွင့္ အေ၀းေျပးလမ္းမႀကီးမ်ား ရာႏႈန္းျပည့္ေကာင္းမြန္လာပါက လက္ရွိသယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး ကုန္က်စရိတ္ကို ရာခိုင္ႏႈန္း ၃၀ ခန္႔အထိ ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ႏိုင္ငံ၏ GDP တြက္ခ်က္မႈမွာလည္း ၁၃ ရာခိုင္ႏႈန္းအထိ တိုးတက္လာမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

“အဲဒီလို ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံလိုက္မယ္ဆိုရင္ ကြၽန္ေတာ္တို႔ ပို႔ေဆာင္ေရး ကုန္က်စရိတ္ကိုလည္း လက္ရွိအေနအထားကေန ရာခိုင္ႏႈန္း ၃၀ ေလာက္ ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္မယ္လို႔ ထင္ပါတယ္။ GDP တြက္ခ်က္မႈ အေနအထားအရလည္း ၁၃ ရာခိုင္ႏႈန္းေလာက္ တိုးတက္လာမယ္လို႔ မွန္းပါတယ္” ဟု ေဒါက္တာမ်ိဳးၿငိမ္းေအးက ေျပာၾကားသည္။

ကိုရီးယားႏိုင္ငံအေနျဖင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ မီးရထားပို႔ေဆာင္ေရး က႑တြင္ လာေရာက္ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံလိုေၾကာင္းႏွင့္ လက္ရွိေဆာင္ရြက္ေနသည့္ ကုမၸဏီမ်ားႏွင့္လည္း ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္လိုေၾကာင္း အဆိုပါ အခမ္းအနားတြင္ တက္ေရာက္လာေသာ ကိုရီးယားႏိုင္ငံ မီးရထား အဖြဲ႕အစည္းက တင္ျပခဲ့ေၾကာင္း သိရသည္။

“ကိုရီးယားႏိုင္ငံ မီးရထားအဖြဲ႕ အ၀င္ေတြက ေမးထားတာ။ ကြၽန္ေတာ္တို႔ဆီမွာရွိတဲ့ နည္းပညာေတြကို အေျခခံၿပီးေတာ့ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲ႕ ရထားပို႔ေဆာင္ေရးမွာ ေဆာင္ရြက္လိုတဲ့ ဆႏၵရွိပါတယ္။ မီးရထားနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ႏိုင္မယ့္ ကုမၸဏီအဖြဲ႕အစည္းကို ေတြ႕ခ်င္ပါတယ္” ဟု အခမ္းအနားသို႔ တက္ေရာက္သူမ်ားက ေမးျမန္းခဲ့သည္။

လက္ရွိတြင္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ မီးရထား သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးက႑၌ လမ္းပိုင္းဆိုင္ရာ အရည္အေသြးျမႇင့္တင္ရန္ လုိအပ္ေနၿပီး အဆိုပါက႑၌ ကိုရီးယားႏိုင္ငံ၏ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈမ်ားကို လာေရာက္လုပ္ကိုင္ေစလိုေၾကာင္း ပို႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယ အေထြေထြမန္ေနဂ်ာ ေဒါက္တာမ်ိဳးၿငိမ္းေအးက ျပန္လည္ေျဖၾကားခဲ့သည္။

့ျမန္မာႏိုင္ငံအေနျဖင့္ ၂၀၁၂ ခုႏွစ္တြင္ National Transport Master Plan စီမံကိန္းတစ္ရပ္ကို ေဆာင္ရြက္ခဲ့ေၾကာင္း၊ အဆိုပါ Master Plan အတြက္ ေဆာင္ရြက္ရမည့္ အဓိကမူ၀ါဒပိုင္းဆိုင္ရာ၊ အေျခခံ အေဆာက္အအံုပိုင္းဆိုင္ရာ၊ မူ၀ါဒႏွင့္ အေျခခံ အေဆာက္အအံုပိုင္း ႏွစ္ခုေပါင္းကိုပါ စဥ္းစားေလ့လာၿပီး ေဆာင္ရြက္ထားေၾကာင္း သိရသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထား၏ အဆင့္ျမႇင့္မည့္ ကုန္က်စရိတ္ က်ပ္ဘီလ်ံ ၃၀၀ ရွိမည္ဟု ခန္႔မွန္းထားၿပီး ကီလို ၆၀ အထိ ျမန္ႏႈန္းျမႇင့္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္းသိရ

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ဘုရားလမ္းဘူတာသုိ႔ ဆုိက္ေရာက္လာေသာ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားတစ္စင္းကုိေတြ႕ရစဥ္ (ဓာတ္ပုံ-ေက်ာ္ဇင္ၿဖိဳး)

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ရထား၏ အဆင့္ျမႇင့္မည့္ စီမံကိန္းကုန္က်စရိတ္ က်ပ္ဘီလ်ံ ၃၀၀ ရွိမည္ဟု ခန္႔မွန္းထားၿပီး ကီလုိ ၆၀ အထိ ျမန္ႏႈန္းျမႇင့္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

ယင္းစီမံကိန္း အေကာင္အထည္ေဖာ္ရန္ ကူညီေဆာင္ရြက္ေနသည့္ ဂ်ပန္အျပည္ျပည္ဆုိင္ရာ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ေရးေအဂ်င္စီ (JICA) ၏ အဆုိအရ ယခုႏွစ္ ေအာက္တုိဘာလမွ စတင္ကာ ဂ်ပန္အစုိးရ၏ ကူညီေထာက္ပံ့မႈႏွင့္ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ားကုိ စတင္လုပ္ကုိင္ေနၿပီ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

ျပန္လည္ျပဳျပင္ျခင္းႏွင့္ အဆင့္ျမႇင့္တင္ျခင္း စီမံကိန္းတြင္ ရထားတြဲဆုိင္းမ်ား၊ မီးပြိဳင့္၊ ရထားလမ္းႏွင့္ ရထားေျပးဆြဲ ေမာင္းႏွင္မႈမ်ားတြင္ သိသိသာသာ ေျပာင္းလဲလာမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ တြဲဆုိင္းတုိင္းတြင္ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံျဖစ္ အင္ဂ်င္ပါၿပီး ပါ၀ါျပည့္ တည္ေဆာက္မႈ ျဖစ္လာမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

တြဲဆုိင္းမ်ားႏွင့္ ရထားလမ္းပုိင္းဆုိင္ရာ ေျပာင္းလဲမႈမ်ားေၾကာင့္ ယခုလက္ရွိ အျမန္ႏႈန္း ၁၅ ကီလုိမီတာႏွင့္ အျမန္ဆုံးႏႈန္း ကီလုိမီတာ ၄၀ ရွိသည့္ အျမန္ႏႈန္းမွာ အျမန္ဆုံး ကီလုိမီတာ ၆၀ အထိ အရွိန္ျမႇင့္မည္ ျဖစ္သည္။

မီးပြိဳင့္ႏွင့္ ရထားသံလမ္း၏ လားရာ ေျပာင္းေပးျခင္းျဖင့္ အလုိအေလ်ာက္စနစ္ ျဖစ္လာမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ယခင္ လူအင္အားျဖင့္ အဖြင့္အပိတ္ လုပ္ရသည့္ ရထားလမ္းဆုံ ၂၅ ေနရာကုိလည္း ေနာက္ပုိင္းတြင္ အလုိအေလ်ာက္စနစ္ သုံးမည္ျဖစ္ၿပီး ဂ်ပန္နည္းပညာမ်ား အသုံးျပဳမည္ဟု သိရသည္။

ရထားလမ္းေကာင္းမြန္ရန္ ျပန္လည္ျပဳျပင္ျခင္းႏွင့္ မီးရထားဘူတာ ပလက္ေဖာင္းျမႇင့္တင္ျခင္းအတြက္ ေဆာက္လုပ္ေရးပုိင္းႏွင့္ အေဆာက္အအုံ တည္ေဆာက္ေရး လုပ္ငန္းပုိင္းမ်ားမွာ ျမန္မာ့မီးရထားႏွင့္ (JICA) တုိ႔ ပူးေပါင္း ေဆာင္ရြက္မည္ ျဖစ္သည္။

အဆင့္ျမႇင့္သည့္ ေဆာက္လုပ္ေရးလုပ္ငန္းမ်ား ၿပီးစီးခဲပါက ရထားခရီးစဥ္ တစ္ပတ္ျပည့္သည့္ ၾကာခ်ိန္ မိနစ္ ၁၇၀ မွ ၁၁၀ မိနစ္အထိ ေလွ်ာ့ခ်ႏုိင္မည္ ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ၁၀ မိနစ္ မွ ၁၂ မိနစ္ျခား ရထားတစ္စီးႏႈန္း ဆုိက္ေရာက္မည္ျဖစ္ၿပီး လက္ရွိ ေျပးဆြဲေနသည့္ ရထားစီးေရ ၁၂၂ စီးမွ မွ ၁၇၅ စီးအထိ တစ္ရက္ပွ်မ္းမွ် ခရီးသည္ ႏွစ္သိန္းေျခာက္ေသာင္း သယ္ေဆာင္ႏုိင္မည့္ စီမံကိန္းျဖစ္လာမည္ဟု သိရသည္။