ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းလိုင္း၏ ႏွစ္ (၇၀) ျပည့္ အထိမ္းအမွတ္ လက္မွတ္အေရာင္းပဲြ၌ အေမရိကန္ေဒၚလာ ႏွစ္သိန္းေက်ာ္ႏွင့္ ျမန္မာက်ပ္ ၁၀၆ ဒသမ ၁ သန္း တန္ဖိုးရွိ ျပည္တြင္းျပည္ပ ေလယာဥ္လက္မွတ္မ်ား စံခ်ိန္တင္ ေရာင္းခ်ခဲ့

ၾသဂုတ္ ၂၆ ရက္က ျမန္မာပလာဇာ၌ ျပဳလုပ္သည့္ ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းလိုင္း၏ ေလယာဥ္လက္မွတ္ အေရာင္းပဲြေတာ္ ျမင္ကြင္းအား ေတြ႔ရစဥ္ (ဓာတ္ပံု-ရႊန္းလဲ့၀င္း)

ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းလိုင္း၏ ႏွစ္၇၀ျပည့္ အထိမ္းအမွတ္အေနျဖင့္ က်င္းပသည့္ ေလယာဥ္လက္မွတ္ေရာင္းပဲြ၌ အေမရိကန္ေဒၚလာ ႏွစ္သိန္းႏွစ္ေသာင္းေက်ာ္ႏွင့္ ျမန္မာက်ပ္ ၁၀၆ ဒသမ ၁သန္း တန္ဖိုးရွိ ျပည္တြင္း ျပည္ပ ေလယာဥ္လက္မွတ္မ်ားကို စံခ်ိန္တင္ ေရာင္းခ်ခဲ့ရေၾကာင္း ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းလိုင္းမွ သတင္းရရွိပါသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ တစ္ခုတည္းေသာ ႏိုင္ငံပိုင္ေလေၾကာင္းလိုင္း ျဖစ္သည့္ “ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းလိုင္း” ကို ၁၉၄၈ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာ ၁၅ ရက္တြင္ “ Union of Burma Airways ” အမည္ျဖင့္ စတင္ တည္ေထာင္ခဲ့ရာ ယခုႏွစ္ ၂၀၁၈ ခုႏွစ္တြင္ ႏွစ္ (၇၀) ျပည့္ေျမာက္ခဲ့ၿပီ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းလိုင္း၏ ႏွစ္ ၇၀ ျပည့္ ပလက္တီနမ္ရတုကို ႀကိဳဆိုေသာအားျဖင့္ ၾသဂုတ္ ၂၅၊ ၂၆ရက္မ်ား၌ ျမန္မာပလာဇာ ပ႐ိုမိုးရွင္းဧရိယာ၌ ႏွစ္ ၇၀ ျပည့္ အထိမ္းအမွတ္ ေလယာဥ္လက္မွတ္ေရာင္းပဲြေတာ္အား က်င္းပခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။ အဆိုပါ ႏွစ္ရက္တာ ကာလအတြင္း ျမန္မာက်ပ္ေငြ သန္းေပါင္း ၁၀၆ ဒသမ ၁ သန္း တန္ဖိုးရွိ ျပည္တြင္း ေလယာဥ္လက္မွတ္ ၁၆၅၂ ေစာင္ႏွင့္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၂၂၃၀၀၀ (ႏွစ္သိန္း ႏွစ္ေသာင္း သံုးေထာင္) တန္ဖိုးရွိ ျပည္ပ ေလယာဥ္လက္မွတ္ ၂၅၉၄ ေစာင္ ေရာင္းခ်ခဲ့ရေၾကာင္း သိရသည္။

“ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းလိုင္းက လာမယ့္ စက္တင္ဘာ ၁၅ ရက္ဆို ႏွစ္ ၇၀ ျပည့္ေျမာက္ၿပီ ျဖစ္ပါတယ္။ အခုျပဳလုပ္တဲ့ Travel Fair မွာ ျပည္တြင္းျပည္ပ ေလယာဥ္လက္မွတ္ေတြကို ၁၅ ရာခိုင္ႏႈန္း ေလွ်ာ့ေစ်းနဲ႔ ေရာင္းခ်ေပးခဲ့တာပါ။ ဒါ့အျပင္ ခရီးသည္မ်ားရဲ႕ ေတာင္းဆိုခ်က္အရ ၾသဂုတ္ ၂၇ နဲ႔ ၂၈ ရက္ေတြမွာလည္း ျမန္မာအမ်ဳိးသား ေလေၾကာင္းလုိင္းရဲ႕ ေလယာဥ္လက္မွတ္ေတြကို ၁၅ ရာခိုင္ႏႈန္း ေလွ်ာ့ေစ်းနဲ႔ ေလေၾကာင္းလိုင္းရဲ႕ Website နဲ႔ Application မွာ ပ႐ိုမိုကုဒ္ အသံုးျပဳၿပီး ထပ္မံ၀ယ္ယူႏိုင္မွာပါ။ အသံုးျပဳရမယ့္ ပ႐ိုမိုကုဒ္ကေတာ့ UB70ANNI ျဖစ္ပါတယ္”ဟု ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းလိုင္း၏ စီးပြားေရးဌာနမွဴး ဦးႏိုင္ေစာလြင္က ေျပာၾကားသည္။

ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းသည္ ေဟာင္ေကာင္၊ စင္ကာပူ၊ ဘန္ေကာက္၊ ခ်င္းမိုင္၊ ဖူးခက္၊ ဗုဒၶဂယာစသည့္ ၿမိဳ႕မ်ားႏွင့္ ျပည္တြင္း၂၈ ၿမိဳ႕အား ခရီးစဥ္မ်ား ပံ်သန္းေနၿပီး တ႐ုတ္ ခရီးသြားကုမၸဏီမ်ားႏွင့္ ခ်ိတ္ဆက္ကာ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံ ခ်န္ဒူးၿမိဳ႕သို႔ တိုးခ်ဲ႕ပ်ံသန္း ေျပးဆြဲရန္ စီစဥ္ေဆာင္ရြက္ေနေၾကာင္း သိရသည္။

ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းလိုင္း၏ CEO ဦးသန္းထြန္းႏွင့္ ေတြ႕ဆံုျခင္း

ေလယာဥ္ငွားရမ္းခ၊ ၀ယ္ငွားစနစ္အရ လစဥ္ေပးဆပ္ရေငြဟာ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၄ ဒသမ ၃ သန္းခန္႔ ရွိတဲ့အတြက္ ႏွစ္စဥ္ ျမန္မာက်ပ္ ၇၀ ဘီလ်ံေက်ာ္ေပးဆပ္ေနရတာ ျဖစ္ပါတယ္။ တကယ္လို႔သာ ႏိုင္ငံေတာ္က ေလယာဥ္တခ်ဳိ႕ကို ၀ယ္ေပးခဲ့မယ္ဆိုရင္. . .

 

ျမန္မာႏိုင္ငံ၏တစ္ခုတည္းေသာ ႏိုင္ငံပိုင္ေလေၾကာင္းလိုင္းျဖစ္သည့္ “ျမန္မာအမ်ိဳးသားေလေၾကာင္းလိုင္း” ကို ၁၉၄၈ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာ ၁၅ ရက္တြင္ “Union of Burma Airways” အမည္ျဖင့္ စတင္တည္ေထာင္ခဲ့ရာ ယခုႏွစ္တြင္  ႏွစ္ (၇၀) ျပည့္ေျမာက္ခဲ့ၿပီျဖစ္ပါတယ္။ ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းသည္  အာရွပစိဖိတ္ေဒသတြင္  ဖိလစ္ပိုင္ေလေၾကာင္းႏွင့္ Cathay Pacific ေလေၾကာင္းလိုင္းတို႔ေနာက္ တတိယေျမာက္ သက္တမ္းအရင့္ဆံုး ေလေၾကာင္းလိုင္းတစ္ခုလည္း  ျဖစ္ေၾကာင္းသိရသည္။ ၂၀၁၅ ခုနွစ္ ၾသဂုတ္လမွစ၍ ႏိုင္ငံတကာသို႔ စတင္ေျပးဆဲြခဲ့ရာ ယခုလတြင္ သံုးႏွစ္တိုင္ခဲ့ၿပီျဖစ္ပါတယ္။ ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းအျဖစ္ ကုမၸဏီအသြင္ ေျပာင္းလဲေဆာင္ရြက္ခဲ့ရာ ၀န္ထမ္းမ်ား၏ အေတြးအေခၚမွအစ ႏိုင္ငံတကာအဆင့္မီ ေလေၾကာင္းလိုင္းအျဖစ္ အဆင့္ျမႇင့္တင္ေရး ႀကိဳးပမ္းေဆာင္ရြက္ခဲ့ရာမွာ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္မွာ ႏိုင္ငံေတာ္သမၼတ၏ “စီးပြားေရးဆိုင္ရာ ႏိုင္ငံ့စြမ္းေဆာင္ရည္ဆု” ရရွိခဲ့ပါသည္။ ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္း၏ ႏိုင္ငံေတာ္ဘ႑ာ ျပင္ပစီးပြားေရးအျဖစ္ ရပ္တည္ေဆာင္ရြက္ရာတြင္ ၾကံဳေတြ႕ရ၊ ေက်ာ္လႊားခဲ့ရသည့္အခက္အခဲမ်ားကို ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းလိုင္း၏ စီအီးအိုျဖစ္သူဦးသန္းထြန္းႏွင့္ ေတြ႕ဆံုေမးျမန္းခဲ့ပါသည္။

 

ေမး     –         ႏိုင္ငံပိုင္ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းတစ္ခုအျဖစ္ကေန ႏိုင္ငံေတာ္ဘ႑ာျပင္ပ စီးပြားေရးလုပ္ငန္းတစ္ခု အျဖစ္ အသြင္ကူးေျပာင္းေဆာင္ရြက္ခဲ့ပံုကို အရင္ဆံုး ေျပာျပေပးပါ ။

ေျဖ      –         ႏိုင္ငံပိုင္ စီးပြားေရးအဖြဲ႕အစည္းေတြကို မိမိေျခေထာက္ေပၚ မိမိရပ္တည္ႏိုင္ေရးအစီအမံရဲ႕ Autonomous ကာလအျဖစ္ ၂၀၁၂-၂၀၁၃ ခုႏွစ္မွာ ႏိုင္ငံေတာ္က ဘတ္ဂ်က္ကို အျပည့္မေပးေတာ့ဘဲ ၂၂ ရာခိုင္ႏႈန္း သာခ်ေပးခဲ့ပါတယ္။ ၂၀၁၃-၂၀၁၄ ခုႏွစ္ မွာေတာ့ လံုး၀ခ်မေပးေတာ့ဘဲ ဘတ္ဂ်က္ ျပင္ပအဖဲြ႕အစည္းအျဖစ္ စတင္ေဆာင္ရြက္ခဲ့ပါတယ္ ။ ေလေၾကာင္းလိုင္းအမည္ကိုလည္း ျမန္မာအမ်ိဳးသားေလေၾကာင္းအျဖစ္ မွတ္ပံုတင္ၿပီး ေလေၾကာင္းစီးပြားေရးလုပ္ငန္းလုပ္ကိုင္ခြင့္ကို MIC ခြင့္ျပဳခ်က္ေလွ်ာက္ထား ရယူကာ စတင္ေဆာင္ရြက္ခဲ့ပါတယ္။ တစ္ခ်ိန္တည္းမွာ ျမန္မာအမ်ိဳးသား ေလေၾကာင္း ဥပေဒ၊ နည္းဥပေဒေတြေရးဆဲြျပ႒ာန္းၿပီး ႏိုင္ငံတကာဖဲြ႕စည္းပံုအတိုင္း Board အဖြဲ႕နဲ႔ ဖြဲ႕စည္းေဆာင္ရြက္ခဲ့ပါတယ္ ။

 

ေမး     –         ကုမၸဏီအသြင္ကူးေျပာင္းၿပီးေနာက္ပိုင္းမွာ ျမန္မာအမ်ိိဳးသားေလေၾကာင္းလိုင္းရဲ႕ရပ္တည္ရမႈ အေျခအေနကိုေျပာျပေပးပါ။

ေျဖ      –                  ၂၀၁၂-၂၀၁၃ ခုႏွစ္မွာ ႏိုင္ငံေတာ္ ပိုင္စီးပြားေရးအဖြဲ႕အစည္းမ်ားအား မိမိေျခ ေထာက္ေပၚ မိမိရပ္တည္ႏိုင္ေရး အစီအမံအရ အသြင္ကူးေျပာင္းျခင္းကို အဆင့္ (၄)ဆင့္ျဖင့္ ေျပာင္းလဲေဆာင္ရြက္ခဲ့ရာမွာ ျမန္မာအမ်ိဳးသားေလေၾကာင္းက တတိယအဆင့္ ျဖစ္တဲ့ Corporatization အဆင့္ကို ေရာက္ရွိေနၿပီျဖစ္ပါတယ္။ ျမန္မာအမ်ိဳးသားေလေၾကာင္းအေနနဲ႔ အရင္က “ျမန္မာ့ေလေၾကာင္း” အမည္နဲ႔ ႏိုင္ငံေတာ္ဘတ္ဂ်က္ေအာက္မွာ ေဆာင္ရြက္ခဲ့စဥ္က ႏိုင္ငံေတာ္ မွတစ္ႏွစ္လွ်င္ ပ်မ္းမွ် အေမရိကန္ေဒၚလာ ၁၄ သန္းခန္႔ ပံ့ပိုးေပးခဲ့ရပါတယ္။ ၂၀၁၃-၂၀၁၄ ခုႏွစ္မွာ ႏိုင္ငံေတာ္ဘ႑ာ ျပင္ပစီးပြား ေရးလုပ္ငန္းတစ္ခုအျဖစ္ ကုမၸဏီအသြင္ဖြဲ႕စည္းၿပီး “ျမန္မာအမ်ိဳးသားေလေၾကာင္း” ဆိုတဲ့အမည္သစ္နဲ႔ ျပည္တြင္း၊ ျပည္ပေျပးဆဲြႏိုင္ေရး ႀကိဳးပမ္းေဆာင္ရြက္ခဲ့ၾကပါတယ္။ ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းအေနနဲ႔ ႏိုင္ငံေတာ္ဘတ္ဂ်က္ျပင္ပကေန ကုမၸဏီအသြင္ ကူးေျပာင္းေဆာင္ရြက္ခဲ့ရာမွာ အေရးႀကီးဆံုးနဲ႔ ဦးစားေပးအျဖစ္ ၀န္ထမ္းေတြရဲ႕ Mind Set ကုိေျပာင္းလဲေရးေဆာင္ရြက္ခဲ့ရပါတယ္။ အရင္ေဆာင္ရြက္ခဲ့တဲ့ Manual စနစ္ကေန IT စနစ္ကိုေျပာင္းလဲခဲ့ပါတယ္။ ဒီလိုေဆာင္ရြက္ရာမွာ ႏိုင္ငံ့၀န္ထမ္းေတြျဖစ္ေပမဲ့လည္း အခ်ိန္တိုအတြင္း ေဆာင္ရြက္ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။  တစ္ၿပိဳင္တည္းမွာပဲ သက္တမ္းရင့္ ေလယာဥ္ေတြေနရာမွာ GECAS ေခၚတဲ့ အေမရိကန္ GE ကုမၸဏီရဲ႕ ေလယာဥ္ငွားရမ္းေရး ကုမၸဏီခြဲကေန ဘိုးရင္းေလယာဥ္ ၁၀ စင္းကို လာ ေရာက္ငွားရမ္းျမႇဳပ္ႏွံခဲ့ပါတယ္။ အခုအေနအထားမွာေတာ့ တစ္ပိုင္တစ္ႏိုင္ ေလးစင္း ငွားရမ္းထားၿပီး ျပည္ပ ငါးၿမိဳ႕နဲ႔ ျပည္တြင္း ၂၈ ၿမိဳ႕ကို ေျပးဆြဲေနပါတယ္။ တစ္ခ်ိန္တည္းမွာ Air Bus ရဲ႕ ATR ကုမၸဏီကလည္း  ATR -72-600 ေလယာဥ္ေျခာက္စင္းကို ၀ယ္ငွားစနစ္နဲ႔ ကမ္းလွမ္းခဲ့ၿပီး ရန္ကုန္ေလဆိပ္မွာ ATR အႀကီးစား အလုပ္႐ံုတည္ေထာင္ဖို႔ ပံ့ပိုးကူညီေပးခဲ့ပါတယ္။

 

ေမး     –         ျမန္မာ အမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းလိုင္း အေနနဲ႔ ေလယာဥ္အသစ္ေတြ ၀ယ္ယူတဲ့ေနရာမွာ အားနည္းခ်က္ေတြ ရွိေနတယ္ဆိုတဲ့ ျပည္ေထာင္စုစာရင္းစစ္ခ်ဳပ္ရဲ႕ အၾကံျပဳခ်က္အခ်ဳိ႕နဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး ဘာမ်ားေျပာခ်င္ပါသလဲ။

ေျဖ      –         ျပည္ေထာင္စုစာရင္းစစ္ခ်ဳပ္ရဲ႕ အၾကံျပဳခ်က္ျဖစ္တဲ့ ေလယာဥ္၀ယ္ယူေရးမွာ အားနည္းခ်က္ ရွိေနတယ္ဆိုတဲ့အခ်က္ကို ရွင္းျပခ်င္ပါတယ္။ အရင္တုန္းက အေမရိကန္ရဲ႕ စီးပြားေရး အေရးယူပိတ္ဆို႔မႈေၾကာင့္ အိမ္နီးခ်င္းႏိုင္ငံ အစိုးရေခ်းေငြနဲ႔ ခရီးသြား ျပည္သူေတြအတြက္ MA-60 ေလယာဥ္သံုးစင္းကို F-27 ေလယာဥ္ေတြေနရာမွာ အစားထိုးဖို႔ ၀ယ္ယူခဲ့တာျဖစ္ပါတယ္။ ျမန္မာအမ်ိဳး သားေလေၾကာင္းအေနနဲ႔ ရွာေဖြရရွိတဲ့၀င္ေငြရယ္၊ ျမန္မာ့ဆိပ္ကမ္း အာဏာပိုင္က ေခ်းေငြ ရယ္ေပါင္းၿပီး ဒီေလယာဥ္သံုးစင္းအတြက္ တိုးရင္းေပါင္း အေမရိကန္ေဒၚလာ ၁၇ ဒသမ ၅၈ သန္းကိုလည္း ျပန္ေပးဆပ္ခဲ့ပါတယ္။ က်န္ေငြေတြကို ႏိိုင္ငံေတာ္က ဆက္လက္တာ၀န္ယူေပးခဲ့လို႔ ေက်းဇူးလည္းတင္ရပါတယ္။ ႏိုင္ငံရပ္ျခားမွာ ဘဏ္စာရင္းေတြ ဖြင့္ရတာကေတာ့ ျပည္ပႏိုင္ငံေတြကို ပ်ံသန္းဆင္းသက္တဲ့အခါ ဘဏ္စာရင္းဖြင့္ၿပီးမွသာ ပ်ံသန္းဆင္းသက္ခြင့္ျပဳတာေၾကာင့္ရယ္၊ တစ္ကမၻာလံုးကို လက္မွတ္အေရာင္းကိုယ္စားလွယ္ေတြခန္႔ၿပီး လက္မွတ္ေရာင္းခ်တာမို႔ လက္မွတ္ဖိုးေငြေတြ၊ ေလယာဥ္ႏိုင္ငံျဖတ္ေက်ာ္ပံ်သန္းခ၊ Landing Parking Charges , Ground handling Charges ေတြ ေပးေခ်ဖုိ႔ ICH ( IATA Clearing House) Member ေလွ်ာက္ထားရယူၿပီး Electronic Banking နဲ႔ ေပးေခ်ရတာမို႔ ျဖစ္ပါတယ္။ ႏိုင္ငံ ၄၀ ေလာက္ရဲ႕ ေငြေၾကးနဲ႔ လက္မွတ္ေရာင္းခ်တာမို႔ On Line ကေန Credit Card နဲ႔ ၀ယ္တာမို႔ မျဖစ္မေန ဘဏ္စာရင္းဖြင့္လွစ္ရတာ ျဖစ္ပါတယ္။ အဲဒီႏိုင္ငံမွာ ကုမၸဏီေထာင္တာ၊ ဘဏ္စာရင္းဖြင့္တာေတြ လုပ္ၿပီးမွ ပ်ံသန္းခြင့္ရဖုိ႔ ဆက္လက္လုပ္ေဆာင္ရတာမို႔ျဖစ္ပါတယ္။ ေနာက္တစ္ခ်က္အေနနဲ႔ ျမန္မာအမ်ိဳးသားေလေၾကာင္းလုိင္းရဲ႕ ပံုေသပိုင္ပစၥည္း တန္ဖိုးဟာ ၂၀၁၃-၂၀၁၄ ဘ႑ာႏွစ္မွာ ၉၈ ဒသမ ၅၉ ဘီလ်ံက်ပ္သာရွိတာကေန ၂၀၁၇-၂၀၁၈ ဘ႑ာႏွစ္မွာ လူသားအရင္းအျမစ္မပါ ၁၇၁ ဒသမ ၅၃ ဘီလ်ံအထိရွိလာတာမို႔ ႏိုင္ငံေတာ္အေနနဲ႔ က်ပ္ေငြ ၇၃ ဘီလ်ံအထိ တိုးျမႇင့္ ပိုင္ဆိုင္ႏိုင္ခဲ့ပါတယ္။ လစဥ္ ေလယာဥ္ငွားရမ္းခ၊ ၀ယ္ငွားစနစ္အရ လစဥ္ေပးဆပ္ရေငြဟာ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၄ ဒသမ ၃ သန္းခန္႔ ရွိတဲ့အတြက္ ႏွစ္စဥ္ ျမန္မာက်ပ္ ၇၀ ဘီလ်ံ ေက်ာ္ေပးဆပ္ေနရတာ ျဖစ္ပါတယ္။ တကယ္ လို႔သာ ႏိုင္ငံေတာ္က ေလယာဥ္တခ်ိဳ႕ကို ၀ယ္ေပးခဲ့မယ္ဆိုရင္ ေလေၾကာင္း၀င္ေငြကေန ႏိုင္ငံေတာ္ဘတ္ဂ်က္ကို ျဖည့္ဆည္းေပးႏိုင္မွာေတာင္ ျဖစ္ပါတယ္။

 

ေမး     –         လက္ရွိမွာပ်ံသန္းေနတဲ့ ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းလိုင္းရဲ႕ ျပည္တြင္းျပည္ပခရီးစဥ္ေတြနဲ႔ တိုးခ်ဲ႕ပ်ံသန္းမယ့္ ခရီးစဥ္ေတြရွိရင္လည္း ေျပာျပေပးပါ။

ေျဖ      –         ျမန္မာအမ်ိဳးသားေလေၾကာင္းအေနနဲ႔ ျပည္တြင္း ၂၈ ၿမိဳ႕ ၊ ျပည္ပႏိုင္ငံအေနနဲ႔ ေဟာင္ေကာင္၊ စင္ကာပူ၊ ဘန္ေကာက္၊ ခ်င္းမိုင္၊ ဖူးခက္၊ ဗုဒၶဂယာအျပင္ ႏိုင္ငံေတာ္က ခရီးသြားဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္ေရးအတြက္ ဗီဇာေျဖေလွ်ာ့မႈေတြေၾကာင့္ တ႐ုတ္ခရီးသြား ကုမၸဏီမ်ားနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္ၿပီး တ႐ုတ္ႏိုင္ငံခ်န္ဒူးၿမိဳ႕ကို တိုးခ်ဲ႕ပ်ံသန္းေျပးဆြဲဖို႔ စီစဥ္ေဆာင္ရြက္ေနပါတယ္။

 

ေမး     –         ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းလိုင္း အေန နဲ႔ ႏိုင္ငံတကာကို ထိုးေဖာက္ဖို႔ ႀကိဳးစားတဲ့ေနရာမွာ ၾကံဳေတြ႕ရတဲ့အခက္အခဲေတြက ဘာမ်ားျဖစ္မလဲရွင္။

ေျဖ      –         ႏိုင္ငံတကာကို ထိုးေဖာက္ဖို႔အဓိက ရင္ဆိုင္ရတဲ့ အခက္အခဲကေတာ့ မိမိလိုခ်င္ တဲ့ဆင္းသက္ခ်ိန္ Slot Time ရရွိေရးျဖစ္ပါတယ္။ ႏိုင္ငံတကာ ေစ်းကြက္ကိုစရိတ္နည္း ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြနဲ႔ေရာ Premium ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြနဲ႔ပါ ႏွစ္မ်ဳိးစလံုးရဲ႕ၾကားကေန ထိုးေဖာက္ဖို႔ ႀကိဳးစားရတာ ျဖစ္ပါတယ္။

 

ေမး     –         လက္ရွိပ်ံသန္းေနတဲ့ ျပည္တြင္းေလေၾကာင္းလိုင္းေတြထဲမွာ ေလယာဥ္အစင္းေရအမ်ားဆံုးနဲ႔ ခရီးသည္ရရွိမႈ အမ်ားဆံုးျဖစ္ေနတဲ့ ျမန္မာအမ်ဳိးသားေလေၾကာင္းလိုင္းအေနနဲ႔ ႏိုင္ငံတကာေစ်းကြက္ကို ထိုးေဖာက္ႏိုင္ဖို႔၊ ေစ်းကြက္မွာဦးေဆာင္ႏိုင္ဖို႔ ျပင္ဆင္မႈေတြဟာ အျခားျပည္တြင္းေလေၾကာင္းလိုင္းေတြနဲ႔ ယွဥ္ၿပိဳင္မႈကို ပိုၿပီးျပင္းထန္ေစမယ္လို႔ ယူဆပါသလား။

ေျဖ      –         ျမန္မာ အမ်ိဳးသားေလေၾကာင္းဟာ ၂၀၁၅ ခုႏွစ္မွာခရီးသည္ငါးသိန္း၊ ၂၀၁၆ ခုႏွစ္မွာခရီးသည္တစ္သန္း၊ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္မွာ ခရီးသည္ ၁ ဒသမ ၅ သန္းရရွိခဲ့ၿပီးေတာ့ အခု ၂၀၁၈ မွာ ႏွစ္သန္းရမယ္လို႔ ေမွ်ာ္မွန္းထားပါတယ္။ CAPA အဖြဲ႕အစည္းရဲ႕ ထုတ္ျပန္ခ်က္အရ ျမန္မာႏိုင္ငံမွာ ဆင္းသက္တဲ့ ႏိုင္ငံတကာက ေလေၾကာင္းလိုင္း ၂၈ လိုင္းမွာ ျမန္မာအမ်ိဳးသားေလေၾကာင္းရဲ႕ ခရီးသည္ရရိွမႈ Seat Capacity ဟာ တတိယအမ်ားဆံုး ရရွိတဲ့အေနအထားျဖစ္ပါတယ္။ ျမန္မာ အမ်ိဳးသားေလေၾကာင္းလိုင္းဟာ IOSA Certificate ရရွိေရး ႀကိဳးပမ္းမႈေၾကာင့္ အာမခံေငြ အမ်ားႀကီးသက္သာတဲ့ အက်ိဳးေက်းဇူးရရွိသလို ႏိုင္ငံတကာေလေၾကာင္းလိုင္းႀကီးေတြနဲ႔ Interline , Code Share ခ်ိတ္ဆက္ပ်ံသန္းဖို႔  အက်ိဳးေက်းဇူးေတြရလာမွာလည္း ျဖစ္ပါတယ္။ တစ္ဖက္မွာလည္း  ATR ေလယာဥ္ျပင္အလုပ္႐ံုအတြက္ EASA approved ATR MRO လက္မွတ္္ကို လာမယ့္ စက္တင္ဘာလကုန္မွာ ရေတာ့မွာျဖစ္လို႔ အျခား၀င္ေငြမ်ားလည္း တိုးတက္ရရွိလာမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ျမန္မာအမ်ိဳးသားေလေၾကာင္း အေနနဲ႔ကေတာ့ အျခား ျပည္တြင္းက ဘယ္ေလေၾကာင္းကိုမွ ၿပိဳင္ဆိုင္မႈမရွိပါဘူး။ မိမိကိုယ္ပဲ မိမိယွဥ္ၿပိဳင္ေနတာ ျဖစ္ပါတယ္။ အျခား ျပည္တြင္း ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြကို ညီေနာင္ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားအျဖစ္ သေဘာထားပါတယ္။ တတ္ႏိုင္သမွ် ကူညီမႈေတြ ေဆာင္ရြက္ေပးခဲ့သလို ေနာင္ကိုလည္း ကူညီေပးသြားဖို႔ အသင့္ျဖစ္ပါတယ္။