ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းမႀကီး၏ မုိင္ ၄၀ ခန္႔ကုိ ႏုိင္ငံတကာအဆင့္မီ စတင္ ေဆာင္ရြက္မည္ျဖစ္ၿပီး တစ္ႏွစ္လွ်င္ အနည္းဆုံး မုိင္ ၂၀ ခန္႔ ကတၱရာခင္းသြားရန္ စီစဥ္ထား

ရန္ကုန္ – မႏၱေလး အျမန္လမ္းမႀကီး၏ မုိင္ ၄၀ ခန္႔အား ႏုိင္ငံတကာအဆင့္မီအျဖစ္ စတင္ေဆာင္ရြက္မည္ျဖစ္ၿပီး တစ္ႏွစ္လ်ွင္ အနည္းဆုံး မုိင္ ၂၀ ခန္႔ ကတၱရာခင္းသြားရန္ စီစဥ္ထားေၾကာင္း ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ဒုတိယ၀န္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္းက ျပည္သူ႔ လႊတ္ေတာ္တြင္ ေဖေဖာ္၀ါရီ ၁၄ ရက္က ေျပာၾကားသည္။

ေမာက္မယ္ မဲဆႏၵနယ္မွ ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္ ကုိယ္စားလွယ္ ဦးစုိင္းေငါင္းဆုိင္ဟိန္း က ေမးျမန္းသည့္ ယာဥ္မေတာ္တဆ ျဖစ္စဥ္မ်ား ေလ်ာ့နည္းပေပ်ာက္ေစရန္ ရန္ကုန္ – ေနျပည္ေတာ္-မႏၱေလး အျမန္လမ္းမႀကီးအား ေခတ္မီ ေလးလမ္းသြားအဆင့္ တုိးျမႇင့္ေဆာင္ ရြက္ေပးျခင္းႏွင့္ အဆင့္မီလုံျခံဳေရး အေထာက္အကူျပဳပစၥည္းမ်ား တပ္ဆင္ထိန္းေက်ာင္းေပးျခင္း၊ ေမာ္ေတာ္ယာဥ္ႏွင့္ ပတ္သက္၍ လုိက္နာရမည့္ စည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းမ်ားကုိ အထူးစီမံခ်က္ ေရးဆဲြ၍ အေကာင္အထည္ေဖာ္ ေဆာင္ရြက္ေပးရန္ အစီအစဥ္ ရွိ မရွိႏွင့္ စပ္လ်ဥ္းသည့္ ေမးခြန္းကုိ ေျဖၾကားရာတြင္ ဒုတိယ၀န္ႀကီးက အထက္ပါအတုိင္း ေျပာၾကားခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

“အျမန္လမ္းမႀကီး တစ္ခုလုံးကုိ ႏုိင္ငံတကာအဆင့္မီ အျမန္လမ္းအဆင့္ ေရာက္ရွိေအာင္ ေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိတဲ့ ေနရာမွာ ADB ရဲ႕ အကူအညီနဲ႔ ပထမဆုံး (၀) မုိင္ကေန (၄၀) မုိင္ခန္႔ကုိ အဆင့္ျမႇင့္တင္ ေဆာင္ရြက္သြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ အဆင့္ျမႇင့္တင္ ေဆာင္ရြက္သြားဖုိ႔အတြက္ ADB မွ ေခ်းေငြကုိ Cabinet ကေန ခြင့္ျပဳၿပီး ျဖစ္ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္မုိ႔ မၾကာခင္မွာ ျပည္ေထာင္စုလႊတ္ေတာ္သုိ႔ သ၀ဏ္လႊာေပးပုိ႔တင္ၿပီး မုိင္ ၄၀ ခန္႔ ကုိ ႏုိင္ငံတကာအဆင့္မီ အဆင့္ျမႇင့္တင္ ေဆာင္ရြက္သြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္။ ကြန္ကရစ္လမ္းမွာ ကားတာယာထိေတြ႔မႈနဲ႔ စာရင္ ကတၱရာလမ္းမွာ ကားတာယာထိေတြ႕မႈက အမ်ားႀကီး သက္သာပါတယ္။ အပူထြက္ႏႈန္းလည္း ေလ်ာ့တဲ့အတြက္ ယာဥ္အႏၲရာယ္ ျဖစ္ႏႈန္းလည္း ေလ်ာ့ပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္မုိ႔ တစ္ႏွစ္ကို အနည္းဆုံး မုိင္ ၂၀ ေလာက္ ကတၱရာခင္းသြားဖုိ႔အတြက္ အစီအစဥ္ရွိထားပါတယ္။ ဒါကလည္း ဒီအတုိင္း သြားမယ္ဆုိရင္ မုိင္ ၇၀၀ ေက်ာ္ႀကီးကုိ တစ္ႏွစ္ မုိင္ ၂၀ ဆုိရင္ အၾကာႀကီးသြားမွာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ ADB အျပင္ ႏုိင္ငံတကာ အကူအညီေတြလည္း ေတာင္းခံ ေဆာင္ရြက္သြားမွာ ျဖစ္ပါတယ္”ဟု ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ဒုတိယ၀န္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္းက ေျပာၾကားသည္။

International Expressway အဆင့္တစ္ခု ျဖစ္ရန္အတြက္ ႏုိင္ငံတကာစံႏႈန္းႏွင့္ ကုိက္ညီရန္ Fully Access Control ျဖစ္ရမည္ျဖစ္ၿပီး ျဖစ္ရန္ Fully Access Control အတြက္ Fast ဟုေခၚေသာ ျမန္ျမန္ေမာင္းႏုိင္ျခင္း၊ Comfortable ဟုေခၚေသာ ယာဥ္ေမာင္းႏွင့္ ခရီးသည္ သက္ေသာင့္သက္သာ ျဖစ္ျခင္းႏွင့္ Safety ဟုေခၚေသာ လုံျခံဳစိတ္ခ်မႈ အျပည့္ျဖစ္ရမည္ျဖစ္ေၾကာင္း ဦးေက်ာ္လင္း က ေျပာၾကားသည္။

“ဒါေၾကာင့္မုိ႔လုိ႔ အျမန္လမ္းမႀကီးဟာ International အဆင့္မီ အျမန္လမ္းျဖစ္ဖုိ႔ လုိအပ္တဲ့ Fully Access Control ျဖစ္ဖုိ႔ သတ္မွတ္ခ်က္ အခ်က္သုံးခ်က္နဲ႔ ကုိက္ညီမႈ မရွိေသးပါဘူး။ မူလက Expressway အျဖစ္ ေဖာက္ဖုိ႔ ရည္ရြယ္ထားတဲ့ အေနအထားမွာ အခု ၿပီးစီးသေလာက္ ျပည္သူေတြကုိ အသုံးျပဳခြင့္ ေပးထားတာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ လက္ရွိ အျမန္လမ္းလုိ႔ ေခၚတဲ့ ရန္ကုန္ – မႏၱေလး အျမန္လမ္းမႀကီးဟာ ႏုိင္ငံတကာအဆင့္မီ လမ္းအဆင့္ မေရာက္ေသးပါဘူး”ဟု ဦးေက်ာ္လင္းက ေျပာၾကားသည္။

ရန္ကုန္ – မႏၱေလး အျမန္လမ္းမႀကီးကုိ ၂၀၀၉ ခုႏွစ္က စတင္ ဖြင့္လွစ္ခဲ့ျခင္းျဖစ္ၿပီး စုစုေပါင္း လမ္းအရွည္ ၃၆၆ မုိင္ရွိကာ အသြားအျပန္ မုိင္ေပါင္း ၇၃၂ မုိင္ရွိေၾကာင္း သိရသည္။

ရန္ကုန္-မႏၲေလးအျမန္လမ္းအား ႏိုင္ငံတကာအဆင့္မီ အျမန္လမ္းျဖစ္ရန္အတြက္ ပထမမိုင္ ၄၀ ကို ေရွ႕ေျပးစီမံခ်က္အေနျဖင့္ ၂၀၂၀ ျပည့္ႏွစ္မတိုင္မီ အၿပီးေဆာင္ရြက္ရန္ ADB ကမ္းလွမ္းထား

 

ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းအား ႏိုင္ငံတကာအဆင့္မီ အျမန္လမ္းျဖစ္ေစရန္အတြက္ ပထမမိုင္ ၄၀ (ရန္ကုန္မွ ေဘာနက္ႀကီးအထိ)ကို ေရွ႕ေျပးစီမံခ်က္အေနျဖင့္ ၂၀၂၀ ျပည့္ႏွစ္မတိုင္မီ အၿပီးေဆာင္ရြက္ရန္ အာရွဖြံ႕ၿဖိဳးေရးဘဏ္ ADB က ကမ္းလွမ္းထားေၾကာင္း ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ဒုတိယ၀န္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္းက ေျပာၾကားသည္။

ႏို၀င္ဘာ ၁ ရက္က ျပည္သူ႔လႊတ္ေတာ္သို႔  တက္ေရာက္လာသည့္ ေဆာက္လုပ္ေရး ဒုတိယ၀န္ႀကီးက အစည္းအေ၀းအၿပီးတြင္ မီဒီယာမ်ားအား ထိုသို႔ေျပာၾကားခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။

လက္ရွိ ရန္ကုန္-မႏၲေလး အျမန္လမ္းသည္ သတ္မွတ္ခ်က္မ်ားမျပည့္စံုေသးသည့္အတြက္ အျမန္လမ္းဟုပင္ေခၚဆို၍ မရေသးေၾကာင္း၊ ထို႔ေၾကာင့္ သုညမိုင္မွ မိုင္ ၄၀ (ရန္ကုန္မွ ေဘာနက္ႀကီးအပိုင္း) ကို ႏိုင္ငံတကာ အဆင့္မီ အျမန္လမ္းမအျဖစ္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္ရြက္ရန္ အာရွဖြံ႕ၿဖိဳးေရးဘဏ္ (ADB) က ကမ္းလွမ္းထားျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ဒုတိယ၀န္ႀကီးက ေျပာၾကားသည္။

“အခုေလာေလာဆယ္မွာက အျမန္လမ္းလို႔ ေျပာလို႔မရေသးဘူး။ အျမန္လမ္းဆိုတာက အခ်က္သံုးခ်က္နဲ႔ျပည့္စုံမွ အျမန္လမ္းလို႔ေခၚတာ။ အျမန္လမ္းျဖစ္ဖို႔အတြက္ က နံပါတ္ (၁) အခ်က္က First ျမန္ျမန္ ေမာင္းႏိုင္ရမယ္ေပါ့ေနာ္။  ျမန္ျမန္ေမာင္းႏုိင္ဖို႔ မီးပြိဳင့္ေတြ မရွိရဘူး။ နံေဘးမွာ ဆိုင္ခန္းေတြမရွိရဘူး။ လူေနအိမ္ေတြ မရွိရဘူး။ ျမန္ျမန္သြားေနရမယ္။ နံပါတ္ (၂) က ယာဥ္သြားလမ္းက  Comfortable ျဖစ္ရမယ္။ ေနာက္အခ်က္က လမ္းညႊန္ဆိုင္းဘုတ္ေတြ အျပည့္အစံုရွိရမယ္။ တစ္နာရီတိုင္း၊ တစ္နာရီခြဲတိုင္းမွာ နားေနရမယ့္ Restaurant ေတြ ရွိရမယ္။ ေနာက္တစ္ခ်က္ကေတာ့ Safety ။ Safety ဆိုတာက ယာဥ္ေမာင္းသူအတြက္ေရာ၊ ခရီးသည္အတြက္ေရာ Safety အႏၲရာယ္ကင္းရွင္းတဲ့ စနစ္ရွိရမယ္။ အဲဒါေတြအကုန္လံုးက Fully Access Control လို႔ ေခၚတယ္။  Fully Access Control ရွိမွ အျမန္လမ္း၊ Expressway လို႔ေခၚတာ။ အခု ဒီလမ္းႀကီးက အျမန္လမ္းလို႔ ေခၚႏုိင္ေအာင္ Fully Access Control မျဖစ္ေသးဘူး။ နမူနာအားျဖင့္ ဒီေပၚမွာ ကြၽဲေတြ၊ ႏြားေတြ သြားေနတယ္။ တစ္ခါတေလ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္ေတြ၊ ေထာ္လာဂ်ီေတြ သြားေနတယ္။ နံေဘးမွာ Barrier ကာထားတာေတြ မရွိေသးဘူး။ Barrier ကာထားရင္ တိုက္လိုက္လို႔ရွိရင္ ကားပဲပ်က္စီးသြားမယ္။ လူဘာမွမျဖစ္တဲ့ Barrier တပ္ထားၿပီး ျဖစ္ရမယ္။  အဲဒါေတြအားလံုးမရွိေသးတဲ့ လမ္း၊ တကယ္ေတာ့ ဒါဟာ အျမန္လမ္းအဆင့္ မေရာက္ေသးဘူး။ အဲဒီအဆင့္ေရာက္ဖို႔ကို ADB က ပိုင္းေလာ့ပေရာဂ်က္အေနနဲ႔ သုညမုိင္ကေန မိုင္ ၄၀ အထိ  ကမ္းလွမ္းထားတယ္။ အဲဒါကို အစိုးရက သေဘာတူတယ္ ဆိုရင္ လႊတ္ေတာ္ကိုတင္ၿပီး ေဆာင္ရြက္သြားမယ္။ အရင္ဆံုး မိုင္ ၄၀ ကို အဆင့္ျမႇင့္တင္မယ္။ မၾကာဘူး။ ၂၀၂၀ မတိုင္ခင္ ၿပီးဖို႔အတြက္ဆိုၿပီး ADB ကေန ကမ္းလွမ္းထားတာရွိတယ္ ” ဟု ဦးေက်ာ္လင္းက ဆုိသည္။

ထိုသို႔ ေဆာင္ရြက္ရန္အတြက္ ADB က ေဒၚလာသန္း ၁၀၀ ေက်ာ္ျဖင့္ ေဆာင္ရြက္ရန္ ကမ္းလွမ္းထားျခင္းျဖစ္ေၾကာင္း  ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ဒုတိယ၀န္ႀကီး၏ ေျပာၾကားခ်က္အရ သိရသည္။