ရန္ကုန္-ပုသိမ္ လမ္းမႀကီး ျပင္ဆင္ေရးအတြက္ BOT ကုမၸဏီထံမွ လမ္းဦးစီးဌာနက ယာယီလႊဲေျပာင္းရယူခဲ့ၿပီး လမ္းပိုင္းျပင္ဆင္ ေနစဥ္အတြင္း လမ္းေၾကးေကာက္ခံမည္မဟုတ္

ပုသိမ္ၿမိဳ႕အ၀င္တြင္ လမ္းေၾကး ေကာက္ခံေနေသာဂိတ္ကို ဖ်က္သိမ္းခဲ့သည္ကို ေတြ႕ရစဥ္ (ဓာတ္ပံု-မင္းသူ၀င္းထြဋ္)

B.O.T (Build, Operate & Transfer) စနစ္ျဖင့္ Oriental Highway ကုမၸဏီထံ အငွားခ်ထားသည့္ ရန္ကုန္-ပုသိမ္ ကားလမ္းမႀကီးမွာ ဆိုးရြားစြာ ပ်က္စီးခဲ့ၿပီးေနာက္ BOT ကုမၸဏီထံမွ လမ္းဦးစီးဌာနက စက္တင္ဘာ ၄ ရက္ နံနက္ ၁ နာရီတြင္ ယာယီလႊဲေျပာင္းရယူခဲ့ၿပီး လမ္းပိုင္းျပင္ဆင္မႈမ်ား စတင္ျပဳလုပ္ကာ လမ္းျပင္ဆင္ေနခ်ိန္အတြင္း လမ္းေၾကးေကာက္ခံမႈမ်ား ရပ္ဆိုင္းထားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း သတင္းရရွိသည္။

ရန္ကုန္-ပုသိမ္ လမ္းမႀကီးသည္ Oriental Highway ကုမၸဏီထံ BOT စနစ္ျဖင့္ အငွားခ်ထားခ်ိန္တြင္ လမ္းမႀကီးတစ္ေလွ်ာက္ ဆိုးရြားစြာ ပ်က္စီးမႈမ်ား ၾကံဳေတြ႕ခဲ့ရေၾကာင္း၊ ယင္းလမ္းပိုင္းကို ျပန္လည္ ျပင္ဆင္ရန္ႏွင့္ အဆင့္ျမႇင့္တင္ႏိုင္ေရးအတြက္ ျပည္ေထာင္စုအစိုးရက ADB ေခ်းေငြျဖင့္ ျပင္ဆင္ရန္ ျပင္ဆင္ခဲ့ရေၾကာင္း၊ BOT ေခ်းေငြျဖင့္ ျပင္ဆင္ႏိုင္ရန္ လုပ္ေဆာင္ေနစဥ္အတြင္း BOT ကုမၸဏီထံမွ လမ္းပိုင္းတာ၀န္ယူ ႀကီးၾကပ္ျပင္ဆင္ျခင္းကို လမ္းဦးစီးဌာနက ယာယီလႊဲေျပာင္း ရယူထားမည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ လမ္းပိုင္းျပင္ဆင္ ေနခ်ိန္အတြင္း လမ္းေၾကးေကာက္ခံျခင္းကို ယာယီရပ္ဆိုင္းထားၿပီး တံတားေၾကးမ်ားကိုသာ ဆက္လက္ ေကာက္ခံမည္ျဖစ္ေၾကာင္း၊ ပ်က္စီးေနသည့္ လမ္းပိုင္းမ်ားကိုလည္း ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးတြင္ လမ္းဦးစီးဌာနမွ အထူးအဖြဲ႕ႏွစ္ဖြဲ႕ႏွင့္ ဧရာ၀တီတိုင္းေဒသႀကီးတြင္ လမ္းဦးစီးဌာန အထူးအဖြဲ႕ ငါးဖြဲ႕က တာ၀န္ယူ ျပင္ဆင္မည္ျဖစ္သည္။

“ရန္ကုန္-ပုသိမ္ လမ္းမႀကီးက ျပည္ေထာင္စုက အစီအမံနဲ႔ ADB ေခ်းေငြနဲ႔ ျပင္ဆင္ဖို႔လုပ္တာေပါ့။ ျပင္ဆင္ဖို႔လုပ္ေနတဲ့ လုပ္ငန္းစဥ္အတြင္း လုပ္ေဆာင္စရာေတြက တစ္ႏွစ္ တစ္ႏွစ္ခြဲေလာက္ ၾကာဦးမွာေပါ့ေနာ္။ အဲဒီအခ်ိန္အတြင္းမွာ ျပည္သူေတြ သြားလာဖို႔ အဆင္ေျပေရးအတြက္ ျပည္ေထာင္စုအစီအမံနဲ႔ လမ္းဦးစီးက ၀င္ၿပီးေတာ့ အဆင္ေျပေရး ကိစၥေတြကို လုပ္တဲ့သေဘာပါ။ လမ္းဦးစီးဌာနက ရန္ကုန္တိုင္းမွာ ဆိုရင္ေတာ့ အဖြဲ႕ႏွစ္ဖြဲ႕ ဧရာ၀တီတိုင္းမွာဆို ငါးဖြဲ႕ေပါ့။ ဒါေတြကို ခ်က္ခ်င္းလက္ငင္း ျပင္ဆင္ဖို႔ လုပ္ေနတယ္။ ရန္ကုန္တိုင္း လမ္းပန္း၀န္ႀကီးနဲ႔လည္း ကြၽန္ေတာ္တို႔ ညႇိႏႈိင္းၿပီးသြားၿပီ။ တံတားေတြမွာ ေကာက္ခံတဲ့ တံတားေၾကးေတြကိုပဲ ဆက္ေကာက္ခံၿပီးေတာ့ လမ္းေၾကးေတြကိုေတာ့ ေကာက္ခံေတာ့မွာ မဟုတ္ဘူး။ တန္ပိုထိန္းသိမ္းျခင္း ေတြလည္း ဆက္လက္လုပ္ေဆာင္မွာပါ။ အခုေလာေလာဆယ္ေတာ့ ADB မစတင္ခင္မွာ ဒီလမ္းကို လမ္းဦးစီးဌာနကပဲ ယာယီထိန္းသိမ္းထားမယ္။ ၿပီးရင္ေတာ့ ADB လုပ္ငန္းစဥ္အတိုင္း ဆက္လက္လုပ္ေဆာင္ သြားမယ္ေပါ့” ဟု ဧရာ၀တီတိုင္းေဒသႀကီး အစိုးရအဖြဲ႕၀င္ လွ်ပ္စစ္လမ္းပန္းႏွင့္ စက္မႈ၀န္ႀကီး ဦး၀င္းေဌးက ေျပာၾကားသည္။

“ကြၽန္ေတာ္တို႔ေတြက ဒီလမ္းပိုင္းမွာ အျမဲတမ္း သြားလာေနရတာ။ အခုလို လမ္းေၾကးပိတ္သိမ္းလိုက္ေတာ့ အမ်ားႀကီး ခံသာသြားတာေပါ့။ အခုလို ဆီေစ်းေတြကတက္၊ တန္ဆာခက မေကာင္းေတာ့ လမ္းေၾကး တံတားေၾကးတင္ အသြားအျပန္တင္ ေလးေသာင္းေက်ာ္တယ္ဆုိေတာ့ အမ်ားႀကီး ခံသာသြားတာေပါ့။ အခုလမ္းဦးစီးဌာနက လမ္းပ်က္ေနတာကို ဖာေတာ့ဖာေပးတယ္။ အရင္ကထက္ စာရင္ေတာ့ နည္းနည္းေတာ္ပါတယ္။ အရင္က ခ်ဳိင့္ခြက္ေတြခ်ည္းပဲ။ ကားကတစ္ေခါက္သြားရင္ ေလးႏွစ္ေခ်ာင္းေလာက္ က်ဳိးတယ္။ အခုကေတာ့ အမ်ားႀကီး သက္သာတယ္လို႔ ေျပာရမွာပဲ” ဟု ရန္ကုန္-ပုသိမ္ ကားလမ္းမႀကီးကို ေန႔စဥ္အသံုးျပဳေနရသည့္ ကုန္တင္ယာဥ္ေမာင္း ကိုသိန္းေဇာ္လင္းက ဆုိသည္။

ရန္ကုန္-ပုသိမ္ ကားလမ္းမႀကီးအား လက္ရွိတြင္ BOT ကုမၸဏီထံမွ ယာယီျပန္လည္ လႊဲေျပာင္းရယူ ခဲ့ေသာ္လည္း လမ္းပိုင္းျပင္ဆင္ၿပီးခ်ိန္တြင္ အဆိုပါ BOT ကုမၸဏီထံ ျပန္လည္လႊဲေျပာင္း ေပးအပ္မည္၊ မေပးအပ္မည္ကို အစိုးရက တိက်စြာ သတင္းထုတ္ျပန္ျခင္း မရွိေၾကာင္း သိရသည္။

မင္းသူ၀င္းထြဋ္

ဆုိးရြားစြာပ်က္စီးေနတဲ့ ရန္ကုန္-ပုသိမ္ကားလမ္းမႀကီးကုိ အစုိးရ မထိန္းခ်ဳပ္ႏုိင္ေတာ့ဘူးလား

ပုသိမ္-ရန္ကုန္ ကားလမ္းပိုင္းတစ္ေနရာကို ေတြ႕ရစဥ္

မိုင္ေပါင္း ၁၁၃ မိုင္ ရွည္လ်ားတဲ့ ပုသိမ္ – ရန္ကုန္ ကားလမ္းမႀကီးဟာ ဧရာ၀တီတိုင္းေဒသႀကီးရဲ႕ အသက္ေသြးေၾကာတစ္ခု ျဖစ္ပါတယ္။ ေန႔စဥ္ ေမာ္ေတာ္ကားအစီးေရ ေထာင္ခ်ီကာ ျဖတ္သန္းသြားလာေနၿပီး တိုင္းေဒသႀကီးတစ္ခုလံုး၏ ကုန္စည္စီးဆင္းမႈ၊ ခရီးသြားလာမႈရဲ႕ ရာခိုင္ႏႈန္း ၈၀ ဟာ ဒီ ပုသိမ္-ရန္ကုန္ ကားလမ္းမႀကီးကိုပဲ မွီခိုေနရတာပါ။ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာနက တာ၀န္ယူထားၿပီး B.O.T (Build ,Operate & Transfer)  စနစ္နဲ႔ ပုဂၢလိကကုမၸဏီတစ္ခုကို အငွားထားေပးတဲ့ လမ္းမႀကီးလည္း ျဖစ္ပါတယ္။

“တစ္ႏိုင္ငံလံုးမွာရွိတဲ့ BOT လမ္းမႀကီးေတြထဲမွာ ပုသိမ္-ရန္ကုန္လမ္းမႀကီးဟာ အဆုိးဆံုးပါ” ဒီစကားကို ေျပာခဲ့သူဟာ ဧရာ၀တီတိုင္းေဒသႀကီး မဲဆႏၵနယ္အမွတ္(၁) မွ အမ်ဳိးသားလႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ဦးစိုးမိုးျဖစ္ပါတယ္။ ျပည္ေထာင္စုအဆင့္ လႊတ္ေတာ္အတြင္းမွာ BOT ကုမၸဏီမ်ားနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး ေဆြးေႏြးစဥ္မွာ ေျပာၾကားခဲ့တာ ျဖစ္ပါတယ္။ အမ်ဳိးသားလႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ဆိုခဲ့သလိုပဲ ရန္ကုန္- ပုသိမ္လမ္းမႀကီးဟာ အမွန္တကယ္ကို ဆိုးရြားစြာ ပ်က္စီးေနပါတယ္။ ပုသိမ္-ရန္ကုန္လမ္းမႀကီးကို ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာနက တာ၀န္ယူထားၿပီး BOT အျဖစ္ Oriental Highway ကုမၸဏီကို အငွားခ်ထားတဲ့ လမ္းမႀကီးဟာဘာလို႔ ဆိုးရြားစြာပ်က္စီးေနပါသလဲ။ Oriental Highway ကုမၸဏီဆိုတာ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္ မွာ ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦး၀င္းခိုင္ရဲ႕ စြမ္းေဆာင္ရည္ဆု အဆင့္(၁)ကိုေတာင္ လက္ခံရရွိခဲ့တဲ့ ကုမၸဏီပါ။ တာ၀န္ယူႀကီးၾကပ္ရမယ့္  ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာနက အားနည္းခ်က္ေၾကာင့္ ပ်က္စီးေနတာလား BOT ကုမၸဏီရဲ႕ တာ၀န္ယူမႈ၊ တာ၀န္ခံမႈဆိုင္ရာ အားနည္းခ်က္ေၾကာင့္ ပ်က္စီးေနတာလားဆိုတာ ျပည္သူေတြက အတိအက် မသိရွိရေပမယ့္ ဆိုးရြားတဲ့ လမ္းမႀကီးရဲ႕ေဘးကို ၾကံဳေတြ႕ေနရသူေတြကေတာ့ ခရီးသြားျပည္သူေတြပါပဲ။

ပုသိမ္ၿမိဳ႕ကေန စထြက္ၿပီဆိုတာနဲ႔ BOT ကုမၸဏီရဲ႕ လမ္းေၾကးေကာက္ခံေရးဂိတ္ကို ျမင္ရပါလိမ့္မယ္။ လမ္းေၾကးေကာက္ခံေရးဂိတ္မွာတင္ပဲ လမ္းပိုင္းဟာ စတင္ပ်က္ေနပါၿပီ။ လမ္းေၾကးေကာက္ခံေရး ဂိတ္ကေနစတင္ၿပီးေတာ့ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေရာက္တဲ့အထိ ၁၁၃ မိုင္ရွည္လ်ားတဲ့လမ္းမဟာ ခ်ဳိင့္က်င္းအျပည့္နဲ႔ အခ်ဳိ႕ေနရာေတြမွာ တစ္လိမ့္ခ်င္း ေမာင္းရသည္အထိ ဆိုးရြားစြာ ပ်က္စီးေနပါတယ္။ ၁၁၃ မိုင္ကို ေမာင္းႏွင္ရန္ ၾကာခ်ိန္ဟာ အနည္းဆံုး ေျခာက္နာရီပါ။ ဒါဟာလမ္း ပိုင္းဘယ္ေလာက္အထိ ဆိုးရြားစြာ ပ်က္စီးေနတယ္ဆိုတာရဲ႕ သေကၤတပါပဲ။ လမ္းေၾကး ေကာက္ခံေရးဂိတ္ေတြကေတာ့ ပုသိမ္ၿမိဳ႕ ႀကိဳးတံတားအဆင္းမွာတစ္ခု၊ ပုသိမ္ၿမိဳ႕ အထြက္မွာ တစ္ခု၊ ဒါးကၿမိဳ႕အနီးမွာ တစ္ခု၊ ေက်ာင္းကုန္းၿမိဳ႕မွာတစ္ခု၊ ဗိုလ္ျမတ္ထြန္းတံတားမွာ တစ္ခု၊ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕အ၀င္မွာ တစ္ခုနဲ႔ အစီစီေစာင့္ဆိုင္းေနပါတယ္။ ရန္ကုန္-ပုသိမ္လမ္းမဟာ ဧရာ၀တီတိုင္းေဒသႀကီးရဲ႕ ကုန္စည္စီးဆင္းမႈ ခရီးသြားလာမႈ အသက္ေသြးေၾကာျဖစ္သလို တိုင္းေဒသႀကီးရဲ႕ နာမည္ေက်ာ္ အပန္းေျဖကမ္းေျခေနရာေတြျဖစ္တဲ့ ေငြေဆာင္၊ ေခ်ာင္းသာ၊ ေဂၚရန္ဂ်ီေဒသမ်ားကို သြားလာရာမွာ မျဖစ္မေန အသံုးျပဳရတဲ့ လမ္းမပါပဲ။ ေခ်ာင္းသာ၊ ေငြေဆာင္၊ ေဂၚရန္ဂ်ီကို လာေရာက္အပန္းေျဖတဲ့ ႏုိင္ငံတကာ ခရီးသြားေတြဟာ ဒီလမ္းမႀကီးကို ဘာေတြမ်ား ေ၀ဖန္သံုးသပ္ၾကမလဲဆိုတာ ဧရာ၀တီရဲ႕ ရွက္စရာပါပဲ။

“လမ္းကဆိုးေတာ့ ကားေတြက တာယာေတြပြင့္တယ္။ ၁၅ ရက္ေလာက္နဲ႔ တာယာေတြ လဲရင္လဲေနရတယ္။ အခုလိုမိုးတြင္းဘက္ ခရီးသြားနည္းတဲ့အခ်ိန္က်ေတာ့ အခ်ဳိ႕နားတဲ့ကားေတြဆို နားလိုက္ရၿပီ။ ဆီေစ်းကတက္၊ လမ္းေတြကမေကာင္း၊ ေမာင္းခ်ိန္က ၾကာလွိမ့္သြားေနရေတာ့ မကိုက္ေတာ့ဘူး။ နားရတဲ့ကားေတြရွိတယ္။ ခရီးသြားေတြက ကားေတြကို ၾကာတယ္ထင္ၿပီး ေျပာၾကတယ္။ ကြၽန္ေတာ္တို႔က လိုက္ရွင္းျပေနရတယ္။  အရင္က ေလးနာရီေလာက္သြားရတဲ့ခရီးကို အခုငါးနာရီ၊ ေျခာက္နာရီေလာက္ ေမာင္းမွရတယ္။ လမ္းကဆိုးေတာ့ ေမာင္းမရဘူး။  ကားေတြကလည္း မၾကာခဏျပင္ေနရတာ။  အခုက လမ္းပ်က္ေနသလို လမ္းပါက်ဥ္းတယ္ေလ။ သတိထားၿပီးေမာင္းရတယ္။ လမ္းေၾကးက်ေတာ့ အသြားအျပန္ ေလးေသာင္းနီးပါးေပးရတယ္။ လမ္းစပ်က္ေနတာ ၾကာလွၿပီ။ အဲအခ်ိန္ကတည္းက သူတို႔သာျပင္မယ္ဆိုရင္ အခုလိုအေျခအေနမဆိုးဘူး” ဟု ပုသိမ္-ရန္ကုန္ ခရီးသည္တင္ယာဥ္လိုင္းတစ္ခုျဖစ္တဲ့ ေနလ၀င္းခရီးသည္တင္ယာဥ္လိုင္းမွ ကိုေအာင္ႏိုင္ဦးက ပုသိမ္-ရန္ကုန္ လမ္းမႀကီးပ်က္စီးေနမႈႏွင့္ ပတ္သက္ၿပီး ေျပာျပပါတယ္။

ခရီးသည္တင္ယာဥ္ေတြသာမက ကုန္တင္ယာဥ္မ်ားဟာလည္း ပုသိမ္-ရန္ကုန္ လမ္းမႀကီးနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီးေတာ့ ခံစားေတြ႕ၾကံဳေနရပါတယ္။ ျမန္မာႏိုင္ငံအႏွံ႔ကို ကုန္စည္ပို႔ေဆာင္ေပးေနတဲ့ စန္းေသာ္တာ ကုန္စည္ပို႔ေဆာင္ေရးလုပ္ငန္းမွ ကိုျမတ္မင္းသူက ပုသိမ္-ရန္ကုန္လမ္းမႀကီးဟာ တစ္ႏိုင္ငံလံုးမွာရွိတဲ့ အေ၀းေျပးလမ္းမႀကီးမ်ားအနက္ အဆိုးဆံုးနဲ႔ လမ္းတံတားေၾကးေကာက္ခံေရး ဂိတ္အမ်ားဆံုး လမ္းတစ္ခုျဖစ္တယ္လို႔ သူ႕ရဲ႕ လုပ္ငန္းအေတြ႕အၾကံဳအရ ဆိုပါတယ္။

ပုသိမ္-ရန္ကုန္လမ္းမႀကီးေပၚ ကုန္တင္ယာဥ္ျဖင့္ ေန႔စဥ္ေမာင္းႏွင္သြားလာေနရသူ ကိုရဲလင္းက “လမ္းက အရမ္းဆိုးတယ္။ ကားေလးေတြဆို တန္းေတြက်ဳိး၊ ကားႀကီးေတြဆို ေလးေတြက်ဳိးနဲ႔ ခဏခဏျဖစ္တယ္။  တာယာေတြလည္း ကြဲတာပဲ။ လမ္းက ခ်ဳိင့္ေတြမ်ားလြန္းေတာ့ ကားအခ်င္းခ်င္း ေရွာင္တာမွာ မနည္းသတိထားရတယ္။ ပ်က္ေနတာၾကာၿပီ။ သူတို႔ကျပင္ေနတယ္ဆိုတာ ခ်ဳိင့္ေတြထဲကို သဲရယ္၊ ေက်ာက္ရယ္ထည့္ၿပီးေတာ့ ျပင္တယ္လုပ္တာ။ မိုးရြာေတာ့ သဲက ျပန္ထြက္သြားၿပီး ေက်ာက္ေတြပဲက်န္တယ္။  ေက်ာက္ေတြကလည္း ကားေမာင္းေတာ့ ထြက္ကုန္ေတာ့ ပိုပ်က္တယ္။ ဘာမွမထူးဘူး။ လမ္းေၾကးက်ေတာ့ ကိုးဆူးဂိတ္မွာတင္ ၃၃၀၀၊ တံတားေၾကးက ၁၅၀၀၊ ေက်ာင္း ကုန္းက ၃၀၀၀၊ ဗိုလ္ျမတ္ထြန္းက ၆၁၀၀၊ တူးေခ်ာင္းက ၂၂၀၀ ေပးရတယ္။ အသြားတစ္ေၾကာင္းမွာတင္ ေပးရတာ။ ဆီဖိုးက်ေတာ့ဆီ ေစ်းတက္တာေရာနဲ႔က အရင္က ရွစ္ေသာင္းေလာက္ကုန္တာကေန အခုဆို တစ္သိန္းေက်ာ္ကုန္တယ္။ ေမာင္းခ်ိန္ကလည္း အရင္က ငါးနာရီေလာက္ေမာင္းရၿပီး အခုက် ခုနစ္နာရီေလာက္အထိ ေမာင္းရတယ္” ဟု သူ႕ရဲ႕အေတြ႕အၾကံဳကုိ ေျပာျပပါတယ္။

ဒါဟာ ခရီးသြားလာမႈ၊ ကုန္စည္ပို႔ေဆာင္မႈမွာ ၾကန္႔ၾကာျခင္း သက္သက္သာ ျဖစ္ပါတယ္။ ဧရာ၀တီတိုင္းေဒသႀကီးမွာ က်န္းမာေရးကိစၥရပ္မ်ားနဲ႔ပတ္သက္ၿပီး အေရးေပၚျဖစ္လာပါက ရန္ကုန္ေဆး႐ုံႀကီးကိုသာ လူနာမ်ားကို လႊဲေျပာင္းကုသရပါတယ္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ကို အေရးေပၚသြားေရာက္ျပသလိုတဲ့ လူနာမ်ားဟာ ဒီလမ္းမႀကီးကိုပဲ ျဖတ္သန္းသြားလာေနရတာပါ။ လမ္းမႀကီးဟာ ဆိုးဆိုးရြားရြားပ်က္စီးေနတာမို႔ လူနာတိုင္းကို အခ်ိန္မီပို႔ေဆာင္ေပးရဖို႔ဟာ ခက္ခဲေနၿပီး လူနာတင္ယာဥ္မ်ားကို တစ္ပတ္လွ်င္ တစ္ႀကိမ္ထက္မနည္း ျပန္လည္ျပဳျပင္ေနရတယ္လို႔ က႐ုဏာရွင္လူငယ္မ်ားအသင္း (ေျမာင္း ျမ) မွ ကိုေ၀လင္းေအာင္က ဆိုပါတယ္။

အေ၀းေျပးလမ္းမႀကီးမ်ားကို ၁၉၉၆ ခုႏွစ္မွာ စတင္ၿပီးေတာ့ ပုဂၢလိကကုမၸဏီအခ်ဳိ႕နဲ႔ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ပူးေပါင္းၿပီးေတာ့ BOT ခ်ထားေပးခဲ့တာပါ။ BOT ခ်ထားေပးရာမွာ အခ်က္ေပါင္း ၂၄ ခ်က္ကို အေျခခံထားၿပီးေတာ့ ခ်ထားေပးတယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ ေန႔စဥ္ျဖတ္သန္းသြားလာေနတဲ့ ယာဥ္အစီးေရေပၚမူတည္ၿပီးေတာ့ လမ္းပိုင္းကို ျပဳျပင္ျခင္း၊ ခ်ဲ႕ထြင္ျခင္းေတြ လုပ္ရမယ္ဆိုတဲ့ အခ်က္ေတြလည္း ပါ၀င္ပါတယ္။ ပုသိမ္-ရန္ကုန္လမ္းမႀကီးဟာ လမ္းပိုင္းျပဳျပင္ ခ်ဲ႕ထြင္ျခင္းေတြကို လုပ္ေဆာင္ခဲ့ပါသလဲ။

ပုသိမ္-ရန္ကုန္ ကားလမ္းမႀကီးကို ျပင္ဆင္အဆင့္ျမႇင့္တင္ေပးေရးအတြက္ ဧရာ၀တီတိုင္းေဒသႀကီး အမွတ္(၁) မဲဆႏၵနယ္မွ အမ်ဳိးသားလႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ဦးစိုးမိုးက လႊတ္ေတာ္အတြင္းမွာ ေမးခြန္းေမးျမန္းခဲ့ပါေသးတယ္။ ေဆာက္လုပ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးဟန္ေဇာ္ကစာျဖင့္ ျပန္လည္ေျဖၾကားရာမွာ ဒီလမ္းမႀကီးကို ADB ေခ်းေငြနဲ႔ ျပင္ဆင္ေပးဖို႔ လုပ္ေဆာင္ေနပါတယ္လို႔ ေျဖၾကားသြားပါတယ္။ BOT ကုမၸဏီက ျပင္ဆင္မွာ မဟုတ္ပါဘူး။ ADB ေခ်းေငြနဲ႕ BOT ရယူထားတဲ့ ကုမၸဏီဆီက ေနေခတၱလႊဲေျပာင္းယူၿပီးေတာ့ လမ္းပိုင္းကို ျပင္ဆင္မွာပါ။ ျပင္ဆင္ၿပီးတာနဲ႔ BOT ကုမၸဏီလက္ထဲကို ျပန္လည္လႊဲေျပာင္းေပးအပ္မွာပါ။ အစိုးရအေနနဲ႔ ၾကားကေန ငထြားခါးနာဆိုသလိုမ်ဳိး ျဖစ္ေနသလားဆိုတာ စဥ္းစားစရာပါ။ BOT ေခ်းေငြဟာလည္း ယေန႔အခ်ိန္ထိ မရရွိေသးဘဲ ညိႇႏႈိင္းေနဆဲသာ ျဖစ္ေနေသးတာမို႔ ပုသိမ္-ရန္ကုန္လမ္းမႀကီးေပၚ ေန႔စဥ္ျဖတ္သန္းသြားလာေနရတဲ့ ျပည္သူေတြဟာ ဘာကိုေမွ်ာ္ကိုးရပါ့မလဲ။

“ဒီလမ္းနဲ႔ပတ္သက္ၿပီးေတာ့ BOT ကုမၸဏီက စာခ်ဳပ္ပါစည္းကမ္းခ်က္ေတြကို လိုက္နာမႈအားနည္းတယ္။ အခု BOT ျပန္သိမ္းမယ္လို႔ ၾကားေနရေပမယ့္ ကြၽန္ေတာ္သိထားတာက အဲဒီလိုမဟုတ္ဘူး။ လမ္းကို ADB ေခ်းေငြနဲ႔ ျပင္မွာမို႔ ေဆာက္လုပ္ေရးက ခဏျပန္ယူမွာ။ ျပန္ယူၿပီးျပင္ၿပီးရင္ BOT ကိုပဲ ျပန္ေပးမွာ BOT ကပဲ ADB ေခ်းေငြကို ျပန္ဆပ္ေပါ့။ ဆပ္ၿပီးေတာ့ လုပ္ငန္းဆက္လုပ္ေပါ့ဗ်ာ။ အဲဒီလိုမ်ဳိးလို႔ သိထားတယ္” ဟု အမ်ဳိးသားလႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ဦးစိုးမိုးက ေျပာပါတယ္။

လမ္းပိုင္းမ်ား ဆိုးရြားစြာပ်က္စီးေနမႈကို စက္တင္ဘာလမကုန္မီ အလံုးစံုၿပီးစီးေအာင္ ျပင္ဆင္ေပးရန္ BOT ကုမၸဏီကို ညႊန္ၾကားထားတယ္လို႔ ဧရာ၀တီတိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရ အဖြဲ႕၀င္လွ်ပ္စစ္၊ လမ္းပန္းနဲ႔ စက္မႈ၀န္ႀကီး ဦး၀င္းေဌးက ေျပာၾကားထားပါတယ္။ ေျမျပင္အေျခအေနမွာေတာ့ ျပင္ဆင္တယ္ ဆို႐ုံမွ်သာ ျပင္ဆင္ထားၿပီး ျပင္ဆင္တယ္ဆိုတဲ့ လမ္းပိုင္းေနရာမ်ားဟာလည္း ပ်က္စီးမႈမ်ား အျပည့္နဲ႔ပါ။ ဒါဟာျပည္သူေတြ လက္ေတြ႕ၾကံဳေတြ႕ေနရတာပါ။

ပုသိမ္-ရန္ကုန္လမ္းမႀကီးကို BOT ရယူထားတဲ့ ကုမၸဏီဟာ Oriental Highway ကုမၸဏီျဖစ္ပါတယ္။ ဒီကုမၸဏီကို ႏွစ္ ၄၀ သက္တမ္းရွိစာခ်ဳပ္ျဖင့္ အငွားခ်ထားေပးၿပီး လက္ရွိစာခ်ဳပ္သက္တမ္းဟာ ခုနစ္ႏွစ္ခန္႔သာရွိေသးၿပီး စာခ်ဳပ္သက္တမ္းဟာ ၃၃ ႏွစ္အထိ က်န္ေသးတယ္လို႔သိရပါတယ္။ BOT အျဖစ္ ခ်ထားေပးဖို႔ လုပ္ေဆာင္ရာမွာ အေျခခံမူ၀ါဒ ၂၄ ခ်က္နဲ႔ ခ်ထားေပးပါတယ္။ ဒီအခ်က္ေတြထဲမွာ တိုင္းေဒသႀကီး၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ကေန ဒီလမ္းပိုင္းနဲ႔ပတ္သက္ၿပီးေတာ့ BOT ခ်ထားေပးသင့္တယ္ဆိုတဲ့ အဆိုျပဳခ်က္၊ တိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရအဖြဲ႕၀င္ လမ္းပန္း၀န္ႀကီးက ဒီကုမၸဏီဟာ လုပ္ငန္းကို တကယ္ေဆာင္ရြက္ေနတယ္၊ ေဆာင္ရြက္ႏိုင္တယ္လို႔ ေထာက္ခံတဲ့ ေထာက္ခံမႈ ဒီႏွစ္ခု ပါ၀င္ပါတယ္။ ဧရာ၀တီတိုင္းေဒသႀကီး ၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ ဦးလွမိုးေအာင္ဟာ မၾကာေသးခင္ကမွျပဳလုပ္တဲ့ အစိုးရအဖြဲ႕သတင္းစာရွင္းလင္းပြဲမွာ သူ၀န္ႀကီးခ်ဳပ္တာ၀န္ယူၿပီးကာလအတြင္းမွာ ေနျပည္ေတာ္ကို တစ္လကို ႏွစ္ေခါက္နီးပါးသြားခဲ့တယ္လို႔ ဆိုပါတယ္။ ဒါဆို သူ ဒီပုသိမ္-ရန္ကုန္လမ္းရဲ႕ ပ်က္စီးေနမႈ  BOT ကုမၸဏီ လုပ္ေဆာင္ရြက္မႈ အားနည္းခ်က္ေတြကို မျမင္ေတြ႕ခဲ့တာလားဆိုတာ ေမးခြန္းထုတ္စရာပါ။

BOT စာခ်ဳပ္မ်ားနဲ႔ ေဆာင္ရြက္ေနတဲ့ လမ္းမႀကီးမ်ားဟာ စာခ်ဳပ္ပါစည္းမ်ဥ္းအတိုင္း လိုက္နာေဆာင္ရြက္ျခင္း ရွိမရွိ စိစစ္၍ တာ၀န္ေက်၊ တာ၀န္ခံမႈမရွိသူမ်ားကို အေရးယူေဆာင္ရြက္မႈမ်ား ျပဳလုပ္ရန္ အဆိုကို ၾသဂုတ္ ၆ ရက္က ျပည္သူ႕လႊတ္ေတာ္မွာ အတည္ျပဳခဲ့ပါတယ္။ ယင္းအဆိုကို လႊတ္ေတာ္အတြင္း ေဆြးေႏြးစဥ္ တပ္မေတာ္သားလႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားလွယ္ ဗိုလ္မွဴးေဆြျမင့္ဦးက “ႏိုင္ငံတစ္၀န္းလံုးမွာ BOT စနစ္ျဖင့္ ပုဂၢလိကကုမၸဏီ ၂၅ခုက အေကာင္အထည္ေဖာ္ေဆာင္ရြက္ေနတဲ့ လမ္းမႀကီးေပါင္း ၆၁ လမ္း၊ လမ္းအရွည္မိုင္ေပါင္း ၃၀၂၅ မိုင္ရွိေၾကာင္း သိရပါတယ္။ BOT စနစ္နဲ႔ လမ္းတံတားလုပ္ငန္းေတြ ေဆာင္ရြက္ရာမွာ ျမန္မာႏိုင္ငံရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံမႈေကာ္မရွင္ MIC ရဲ႕ ဥပေဒ၊ နည္းဥပေဒျပ႒ာန္းခ်က္ေတြအတိုင္း လိုက္နာေဆာင္ရြက္လ်က္ရွိပါတယ္။ BOT လုပ္ကိုင္ႏိုင္ဖို႔ MIC ဥပေဒ၊ နည္းဥပေဒ စည္းကမ္းခ်က္ေတြ စစ္ေဆးေရးအဖြဲ႕ေတြ ရွိေနေပမယ့္ လုပ္ငန္းလုပ္ပိုင္ခြင့္ရထားတဲ့ ကုမၸဏီေတြအေနနဲ႔ စာခ်ဳပ္ပါစည္းကမ္းခ်က္ေတြနဲ႔အညီ လိုက္နာမႈလိုအပ္ေနတာကို ျပန္လည္ဆန္းစစ္မႈ လိုအပ္ေနပါတယ္” လို႔ ေဆြးေႏြးသြားခဲ့ပါတယ္။

ပုသိမ္-ရန္ကုန္လမ္းမႀကီးကို BOT ရယူထားတဲ့ကုမၸဏီဟာ စာခ်ဳပ္ပါစည္းကမ္းခ်က္မ်ားကို လိုက္နာမႈရွိပါရဲ႕လား။ ျပည္သူမ်ားအေနနဲ႔ BOT ကုမၸဏီက စာခ်ဳပ္ပါစည္းကမ္းခ်က္ေတြကို လိုက္နာလား၊ မလိုက္လားဆိုတာ မသိၾကေပမယ့္ လမ္းပ်က္ေနတာကိုေတာ့ သိၾကပါတယ္။ ဒီပ်က္ေနတဲ့လမ္းကို ႏိုင္ငံေတာ္က ADB ေခ်းေငြနဲ႔ ျပင္ဆင္ေပးမယ္ဆိုၿပီး သတင္းထြက္ေပၚလာမႈဟာ ၀မ္းသာစရာသတင္းျဖစ္ေပမယ့္  ဘယ္ေန႔မွာမွ ေခ်းေငြရမယ္၊ ျပင္ဆင္ၿပီးမယ္ဆိုတာကို မသိရေသးသလို လမ္းပိုင္းျပင္ဆင္ၿပီးတာနဲ႔ မူလ BOT ရယူထားတဲ့ ကုမၸဏီလက္ထဲကိုပဲ ျပန္လည္ေပးအပ္မယ္ဆိုတာ ျပည္သူေတြအတြက္ စဥ္းစားစရာတစ္ခု ျဖစ္ခဲ့ပါတယ္။ မူလလမ္းမႀကီးကိုေတာင္ ေကာင္းေအာင္မျပင္ေပးႏိုင္ဘဲ လမ္းတံတားေၾကးသာ ေကာက္ယူၿပီး လုပ္ေဆာင္ေနတဲ့ လမ္းမတစ္ခုကို ႏိုင္ငံတကာေခ်းေငြတစ္ခုနဲ႔ အစိုးရက ျပင္ဆင္ေပး၊ ျပင္ဆင္ေပးၿပီးေတာ့ မူလကုမၸဏီလက္ထဲကိုပဲ ျပန္ထည့္မယ္ဆိုေတာ့ လမ္းပိုင္းသာ ထိန္းသိမ္းမႈမရွိလို႔ ျပန္ပ်က္ခဲ့မယ္ဆိုရင္ ဘယ္သူက တာ၀န္ယူ တာ၀န္ခံမွာလဲ။

စာခ်ဳပ္ပါစည္းကမ္းခ်က္ေတြကို လိုက္နာမႈမရွိတဲ့ BOT ကုမၸဏီေတြကို ျပန္သိမ္းဖို႔ ျပည္သူ႕လႊတ္ေတာ္ကေတာ့ အတည္ျပဳလိုက္ပါၿပီ။ အရင္အစိုးရလက္ထက္မွာ စည္းကမ္းမလိုက္နာတဲ့ BOT ကုမၸဏီေတြကို ျပန္သိမ္းတဲ့ သာဓကေတြလည္း ရွိခဲ့ဖူးပါတယ္။ ဥပမာ နမ္‌့ခမ္း-ဗန္းေမာ္အပိုင္း၊ သာယာကုန္း-ဆ၀မ္ကေထာင္အပိုင္း စတာေတြကို BOT စည္းကမ္းနဲ႔ မညီလို႔ဆိုၿပီး ျပန္သိမ္းခဲ့ပါတယ္။ ျပည္သူ႕အစိုးရလက္ထက္မွာေတာ့ BOT စာခ်ဳပ္ပါ စည္းကမ္းခ်က္ေတြကို ျပည္သူေတြ မသိေပမယ့္ လမ္းတံတားေၾကးမ်ားစြာ ေပးထားရၿပီး လမ္းပ်က္ေနတာကိုေတာ့ ျပည္သူေတြသိေနရပါတယ္။ ဒါကို ျပည္သူ႕အစိုးရအေနနဲ႔ ဘယ္လိုေျဖရွင္း လုပ္ေဆာင္မလဲဆိုတာ ေမွ်ာ္လင့္လ်က္ပါပဲ။