<

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္း ရထားေျပးဆြဲမႈ အားလုံးကုိ ဗဟုိမွထိန္းခ်ဳပ္မည့္စနစ္ တရား၀င္အသုံးျပဳမႈစတင္

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ ဘုရားလမ္းဘူတာသုိ႔ ဆုိက္ေရာက္လာေသာ ၿမိဳ႕ပတ္ရထားတစ္စင္းကုိေတြ႕ရစဥ္ (ဓာတ္ပုံ-ေက်ာ္ဇင္ၿဖိဳး)

ရန္ကုန္ဘူတာႀကီးတြင္ ၀င္ထြက္သြား လာေနသည့္ ရထားေျပးဆြဲမႈ အားလုံးကုိ ထိန္းခ်ဳပ္ႏုိင္မည့္ ဗဟုိဌာနမွ ထိန္းခ်ဳပ္ႏုိင္သည့္စနစ္ကုိ ရန္ကုန္ဘူတာႀကီးတြင္ တရား၀င္ စတင္အသံုးျပဳေနၿပီျဖစ္ေၾကာင္း ဇြန္ ၁၆ ရက္က ရန္ကုန္ဘူတာႀကီးတြင္ ျပဳလုပ္ေသာ “ရထားေျပးဆြဲမႈကုိ ဗဟုိဌာနမွ ထိန္းခ်ဳပ္သည့္စနစ္ႏွင့္ ေဘးအႏၲရာယ္ ကင္းရွင္းေရးဆုိင္ရာ ပစၥည္းကိရိယာမ်ား တပ္ဆင္အသုံးျပဳျခင္း စီမံကိန္း၏ Electronic Interlocking System အသစ္တပ္ဆင္ၿပီးေနာက္ တရား၀င္ စတင္အသုံးျပဳျခင္း အခမ္းအနား” တြင္ ပုိ႔ေဆာင္ေရးႏွင့္ ဆက္သြယ္ေရး၀န္ႀကီးဌာန ျပည္ေထာင္စု၀န္ႀကီး ဦးသန္႔စင္ေမာင္က ေျပာၾကားခဲ့ျခင္း ျဖစ္သည္။

၁၉၅၄ ခုႏွစ္ ဇြန္ ၅ ရက္မွစ၍ ရန္ကုန္ဘူတာႀကီးကို စတင္ဖြင့္လွစ္ခဲ့ၿပီး ဘူတာႀကီး၏ သြားလာေရးစနစ္မ်ား၊ အခ်က္ျပစနစ္မ်ားကုိ အသုံးျပဳခဲ့သည္မွာ ႏွစ္ေပါင္း ၆၄ ႏွစ္ ၾကာျမင့္ေနၿပီ ျဖစ္သည့္အတြက္ ခ်ဳိ႕ယြင္းမႈမ်ား ရွိလာေသာေၾကာင့္ ဗဟုိဌာနမွ ထိန္းခ်ဳပ္သည့္ Electronic Interlocking System အသစ္ကုိ တပ္ဆင္အသံုးျပဳျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

“၁၉၅၄ မွာ Electron Mechanical Analogue System ကုိ သုံးခဲ့တယ္။ အဲဒီတုန္းက အဂၤလန္ႏိုင္ငံက စက္ေတြကုိ သုံးခဲ့တာ။ လူအားနဲ႔ ထိန္းခ်ဳပ္ခန္းမွာ Mechanicaling ေမာင္းတံေတြကုိ ဆြဲရတာ။ အခ်က္ျပက်ေတာ့ လွ်ပ္မီးနဲ႔ အခ်က္ျပရတာ။ အဲလုိနည္းနဲ႔လုပ္ခဲ့တာ။ ၁၉၅၄ ကေန ႏွစ္ေပါင္း ၆၄ ႏွစ္ရွိသြားၿပီ” ဟု ၎က ေျပာၾကားသည္။

အဆုိပါ ထိန္းခ်ဳပ္သည့္စနစ္ကုိ အသုံးျပဳျခင္းျဖင့္ ရထားမ်ား အခ်ိန္မွန္ သြားလာႏုိင္ျခင္း၊ ဗဟုိမွ ထိန္းခ်ဳပ္သည့္စနစ္ ျဖစ္သည့္အတြက္ တစ္ေနရာတည္းမွ ထိန္းခ်ဳပ္ႏုိင္ျခင္းေၾကာင့္ ရထားလမ္းေၾကာင္းမ်ား မွားယြင္းမႈ ေလ်ာ့ခ်ႏုိင္ျခင္း၊ ျပည္သူမ်ားအတြက္ လုံၿခံဳစိတ္ခ်မႈရွိသည့္ စသည့္အားသာခ်က္မ်ား ရရွိလာမည္ ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။

အဆုိပါစနစ္ အသုံးျပဳျခင္းကုိ ဂ်ပန္ႏုိင္ငံအစုိးရမွ ကူညီပံ့ပုိးေပးထားေၾကာင္း သိရသည္။

ျမန္မာ့မီးရထားတုိင္း(၇)မွ သြားလာေရးမန္ေနဂ်ာ ဦးေဇာ္လြင္က “ႏွစ္ေပါင္း ၆၀ ေက်ာ္ၾကာလာၿပီ ျဖစ္တဲ့အတြက္ အဲဒီအခ်က္ျပေတြက ၾကာလာတဲ့အခါ အခ်က္ျပမီးနီတာေတြ၊ ခ်ဳိ႕ယြင္းမႈေတြ ျဖစ္တာေပါ့။ ျဖစ္တဲ့အခါမွာ ရထားေတြက မၾကာခဏ ရပ္ေစာင့္ရတာတုိ႔ေတြ ျဖစ္လာတယ္။ အရင္တုန္းကေတာ့ ပြိဳင့္ေတြနဲ႔ ပတ္သက္ရင္ ရန္ကုန္ဘူတာႀကီး တာ၀ါကေနပဲ ေမာင္းေလ့ရွိတယ္။ အလံခ်ဳိးတဲ့ ခလုတ္ေတြ သုံးတယ္။ အလံခ်ဳိးတဲ့ ခလုတ္ေတြကုိ ကြၽန္ေတာ္တုိ႔က ဥပမာ- နံပါတ္ (၁) လမ္းကုိ ရထားတစ္စီး သြင္းမယ္ဆုိရင္ (၁) လမ္းနဲ႔ ဆက္ႏြယ္ေနတဲ့ လမ္းေတြအားလုံးကုိ ခလုတ္ေတြ၊ ေမာင္းတံေတြ လုိက္ဆြဲရတာ။ (၁)လမ္းကုိ သြင္းမယ့္လမ္းမွာ ပိြဳင့္က ေလးခုေလာက္ ျဖတ္ရမယ္ဆုိရင္ ေလးခုကုိ လုိက္ဆြဲရတယ္။ အခုစနစ္က်ေတာ့ ကြန္ပ်ဴတာစနစ္ကုိ ေျပာင္းလုိက္တာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ (၁) လမ္းကုိ သြင္းမယ္လုိ႔ အခ်က္ျပလုိက္ရင္ သူ႔လမ္းေတြက အကုန္လုံး (၁) လမ္းကုိ ဆင္းၿပီးသား ျဖစ္သြားတယ္။ အရင္က ထက္စာရင္ လုပ္ရကုိင္ရတာ လြယ္ကူလာတယ္။ ကြန္ပ်ဴတာစနစ္တဲ့ ထိန္းခ်ဳပ္ထားတာ ျဖစ္တဲ့အတြက္ လံုျခံဳမႈကလည္း အရင္ကထက္ အားေကာင္းလာတယ္။ ဒါက အားသာခ်က္ေပါ့” ဟု ၎က ေျပာၾကားသည္။

အခ်က္ျပမီးပိြဳင္းမ်ား တပ္ဆင္ၿပီးစီးမႈမွာ ရန္ကုန္-ပုဇြန္ေတာင္ လမ္းပုိင္းတြင္သာ ၿပီးစီးေသးေၾကာင္း ရန္ကုန္-ပုဇြန္ေတာင္ လမ္းပုိင္းတြင္ အခ်က္ျပမီးပိြဳင့္ ၈၁ ခု ရွိေၾကာင္း သိရသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ပတ္ ရထားလမ္းအား ေန႔စဥ္ရထားတြဲဆုိင္းႀကီး ၂၅ ဆုိင္း ေန႔စဥ္ေခါက္ေရ ၂၂၀ ေျပးဆြဲေပးေနၿပီး ခရီးသည္အားျဖင့္ ေန႔စဥ္ကုိးေသာင္းအထက္ လုိက္ပါစီးနင္း လ်က္ရွိေၾကာင္း သိရသည္။

 

June 16, 2018














Copy Protected by Chetan's WP-Copyprotect.