<

YBS ျဖင့္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ကုိ တစ္ပတ္ပတ္ၾကည့္သည့္အခါ

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕အတြင္း YBS ယာဥ္ကို ေစာင့္ဆုိင္းစီးနင္းေနၾကသည့္ ခရီးသည္မ်ားအား ေတြ႕ရစဥ္ (ဓာတ္ပံု-ေက်ာ္ဇင္ၿဖိဳး)

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕သည္ သူမ၏ နံနက္ခင္း မ်က္ႏွာစာကို ဘတ္စ္စကားဂိတ္မ်ားမွ ျပည္သူမ်ား၏ လႈပ္ရွားမႈမ်ားျဖင့္ ေန႔စဥ္ အသက္သြင္းလ်က္ရွိသည္။ အေျခခံလူတန္းစားအျဖစ္ တခုပ္တရ လုိက္လံေျပာျပေနစရာ မလိုေလာက္ေအာင္ပင္ YBS ေပၚ တိုးႀကိတ္တက္ေနသည့္ လူမ်ား၏ ျမင္ကြင္းမ်ားက သူတို႔ဘ၀ကို သ႐ုပ္ျပေနသည္။ လူ ၃၀ ေလာက္သာ သက္ေသာင့္သက္သာ စီးနင္းႏုိင္သည့္ ဒီဘတ္စ္ကားေတြေပၚမွာ ရာဂဏန္းနီးပါးခန္႔ လူေတြျပြတ္သိပ္က်ပ္စြာ ရွိေနသည္။ ဒါက ယခင္ မထသစနစ္ကအတိုင္း ရန္ကုန္နံနက္ခင္း၏ မေျပာင္းလဲေသာ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ အ႐ိုးစြဲၿပီးသား ျမင္ကြင္းတစ္ခုပင္ျဖစ္သည္။ မတူညီမႈမ်ားေတာ့ ရွိလာၿပီျဖစ္သည္။ အခုိင္းအေစတစ္ေယာက္ကဲ့သို႔ ေအာ္ဟစ္မာန္မဲ ေနတတ္သည့္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေတြကို မေတြ႕ရေတာ့ေပ။

သို႔ရာတြင္ ဘတ္စ္ကားစီး ျပည္သူေတြမွာ ျပႆနာအသစ္တစ္ရပ္ ထြက္ေပၚလာရျပန္သည္။ YBS ျဖစ္အၿပီးတြင္ ယာဥ္စီးခကို ယာဥ္ေမာင္အနီးရွိ ပံုးထဲထည့္ရမည္ျဖစ္ၿပီး က်သင့္ေငြက က်ပ္၂၀၀ မွ်သာ ျဖစ္သည္။ ရိုးရွင္းၿပီး လြယ္ကူသည္ဟု ထင္ရေသာ္လည္း ကားေပၚတက္လာသမွ် ဘ၀တူခရီးသည္ေတြက ယာဥ္ေနာက္လိုက္သဖြယ္ ေငြအေၾကြေတာင္းခံေနသူအခ်ဳိ႕ကို ေန႔စဥ္ျမင္ေတြ႕ရသည္။ အေျခခံ လူတန္းစား ျပည္သူတစ္ဦးအတြက္ က်ပ္ ၂၀၀ က်သင့္သည္ကို က်ပ္ ၅၀၀ ေပး၍ စီးခ်င္မည္မဟုတ္ေပ။ ထို႔အတြက္ ျပန္အမ္းေငြေပးမည့္သူမရွိ၊ ပံုးထဲမွ ပိုက္ဆံျပန္ႏိႈက္ယူ၍ မရသည့္ YBS စနစ္တြင္ ကိုယ္ထူကိုယ္ထ ျပန္အမ္းေငြကို ေကာက္ခံရေတာ့သည္။ မထသကဲ့သို႔ ႀကိဳက္သည့္အေပါက္မွ တက္ခြင့္မရွိသည့္ YBS တြင္ ခရီးသြားျပည္သူေတြက စည္းကမ္းတက် ယာဥ္၏ ေရွ႕ေပါက္မွသာ တက္ၾက၏။

သို႔အတြက္တက္လာသမွ် ခရီးသည္ေတြဆီက လိုသေလာက္ ျပန္အမ္းေငြကို ကိုယ္တိုင္ေတာင္းခံရသည္က လူက်ပ္က်ပ္ဘတ္စ္ကားေပၚမွာ မသက္မသာရွိွလွသည္။ မိမိကဲ့သို႔ ေငြအေၾကြ က်ပ္ ၂၀၀ လြယ္လင့္တကူ မပါခဲ့သူမ်ားႏွင့္ ထပ္မံေတြ႕ၾကံဳလာပါက အလွည့္က်စနစ္ျဖင့္ ယာယီယာဥ္ေနာက္လိုက္သဖြယ္ လိုက္ပါစီးနင္းရသည့္ ခရီးသည္ အမ်ားအျပားကိုလည္း ေတြ႕ရမည္ ျဖစ္သည္။ ဒါက မထသစနစ္အၿပီး အသစ္ထြက္ေပၚလာသည့္ YBS ယဥ္ေက်းမႈအျဖစ္ သတ္မွတ္ႏိုင္ၿပီး က်ပ္တစ္ရာႏွစ္ရာသည္ အေျခခံ လူတန္းစားတစ္ဦးအတြက္ အထိုက္အေလ်ာက္ အေရးပါသည့္အတြက္ေၾကာင့္လည္းျဖစ္၏။ ခရီးသြားျပည္သူတိုင္းက မထသယာဥ္ေနာက္လိုက္မ်ားကို မလိုလားေသာ္လည္း လြယ္ကူျမန္ဆန္မည့္ ေငြအေၾကြလဲ ယူႏုိင္မည့္ စနစ္တစ္ခုကုိ YBS ေပၚ တြင္ ေမွ်ာ္လင့္လ်က္ရွိၾက၏။

မိုးရြာရြာ ေနပူပူ ဖြင့္မရ ပိတ္မရသည့္ ဘတ္စ္ကားျပတင္းေပါက္မ်ား၊ မိုးရြာခ်ိန္ ပိတ္မရသည့္ ျပတင္းတံခါးမ်ားအနီး စီးနင္းသူမဲ့ ထိုင္ခံုအခ်ိဳ႕ႏွင့္ မလိုက္ဖက္စြာ မ်ားျပားလွသည့္ ခရီးသည္မ်ား၏ ျမင္ကြင္းမ်ားက မထသ စနစ္တြင္ ေနရစ္ခဲ့ၿပီျဖစ္သည္။ Aircon ဖြင့္ထားၿပီး မွန္အလံုပိတ္ YBS ကားမ်ားက တစ္ခ်ိန္က အိပ္မက္ထဲႏွင့္ ႐ုပ္ရွင္ထဲတြင္သာ ျမင္ေတြ႕ႏိုင္သည္ဟု ရန္ကုန္ၿမိဳ႕က ျပည္သူေတြ ေတြးထင္ခဲ့ဖူး၏။ လက္ေတြ႕ျဖစ္ေပၚလာသည့္အခါတြင္မူ ျပည္သူေတြအတြက္ ေနာက္ထပ္ အခက္အခဲတစ္ခုပါ ကပ္ပါလာရျပန္သည္။ တစ္ေန႔တာ၏ က်န္သည့္အခ်ိန္မ်ားတြင္ အလြန္အဆင္ေျပေသာ္လည္း ႐ံုးတက္ခ်ိန္၊ အထူးသျဖင့္ ႐ံုးဆင္းခ်ိန္ေတြ၌ အလံုပိတ္ Aircon ကားမ်ားႏွင့္ ေျခခ်စရာမရွိသည့္ ခရီးသည္အေရအတြက္က ျပႆနာတစ္ခု ျဖစ္လာ၏။ ခရီးသည္စီးနင္းမႈ အမ်ားဆံုး YBS ယာဥ္လမ္းေၾကာင္းမ်ားမွ ကားမ်ားကို လိုက္လံ စီးနင္းၾကည့္သည္အခါ ျမင္ေတြ႕ခံစားရသည္မ်ားက မသက္သာလွေပ။

Aircon ေၾကာင့္ သက္ေတာင့္သက္သာျဖစ္သည္က မွန္၏။ ေျခခ်စရာမရွိ မ်ားျပားလွသည့္ ဘ၀တူ ခရီးသည္ေတြအတြက္ အျခားေသာ အေၾကာင္းတစ္ရပ္၏ ေႏွာင့္ယွက္ျခင္းကို ခံရျပန္သည္။ ထိုအရာသည္ မြန္းက်ပ္မႈျဖစ္သည္။ သြားေနသည့္ အလံုပိတ္အခန္းတစ္ခုအတြင္း အနံ႔ေပါင္းစံု ေရာထားသကဲ့သို႔ ျဖစ္ေနသည့္အတြက္ စိတ္က်ဥ္းက်ပ္ ကသိကေအာက္ ျဖစ္မႈကိုလည္း ျဖစ္ေစသည္။ တစ္ခါတစ္ရံ ေလေအးေပးစက္ ခ်ိဳ႕ယြင္းသည္ႏွင့္ ၾကံဳပါက လိုက္ပါလာသူ ခရီးသည္မ်ား၏ မ်က္ႏွာကို ျမင္ေတြ႕ရသည္မွာ စိတ္ပိုင္းဆိုင္ရာ ႏွိပ္စက္ခံေနရသည့္ အက်ဥ္းသားမ်ားကဲ့သို႔ ခပ္ဆင္ဆင္ တူေနသည္ကို ျမင္ေတြ႔ရ၏။ ညည္းညဴေျပာဆိုေနမႈမ်ားကလည္း သူတို႔၏ ခံစားမႈ မ်က္ႏွာသြင္ျပင္ကို သက္ေသျပေနျခင္း ျဖစ္သည္။ တစ္ေနကုန္ လႈပ္ရွား႐ုန္းကန္အၿပီး အိမ္အျပန္တြင္မူ ေဒါသထြက္ေနသည့္ ခရီးသြားျပည္သူမ်ားကိုပါ ျမင္ေတြ႕ရ၏။ ဆိုးရြားသည့္ စိတ္က်ဥ္းက်ပ္မႈ၊ မြန္းက်ပ္မႈ၊ ပင္ပန္းႏြမ္းနယ္မႈမ်ားအား ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ားျဖင့္ ထပ္မံျဖည့္စြက္ျခင္းကို ေန႔စဥ္ခံေနၾကရၿပီး မိသားစုအတြက္၊ ကိုယ္တိုုင္အတြက္ အနားယူရမည့္ အခ်ိန္မ်ားကို ဆံုး႐ံႈးေနၾကရ၏။ ခရီးသည္အမ်ားစုကေတာ့ ႐ံုးဆင္းခ်ိန္ အိမ္အျပန္ခရီးအတြက္ ေၾကာက္ရြ႕ံၾကေၾကာင္း ေျပာၾကသည္။

မထသစနစ္ကတည္းက ရွိခဲ့ၿပီး YBS ေျပာင္းလဲသည့္အခါတြင္လည္း ဘတ္စ္ကားမ်ားေပၚတြင္ လိုက္ပါလာခဲ့သည့္ မေျပာင္းလဲေသာ အေၾကာင္းတရားတစ္ခု ရွိခဲ့သည္။ ေန႔စဥ္မ်ားျပားလွသည့္ ဘတ္စ္ကားစီး ခရီးသည္မ်ားအၾကားတြင္ အခြင့္အေရးသမားအခ်ဳိ႕က ယခင္ကအတိုင္း ရွိေနဆဲျဖစ္သည္။ လူက်ပ္သည့္ ႐ံုးဆင္း႐ံုးတက္ခ်ိန္မ်ားသည္ သူတို႔အတြက္ အခြင့္အေရးယူရန္ အေကာင္းဆံုး အခ်ိန္ေတြျဖစ္၏။ မိခင္ခ်င္း၊ ႏွမခ်င္း ကိုယ္ခ်င္းစာနာျခင္း အလ်ဥ္းမရွိသည့္ အခြင့္အေရးသမားမ်ားသည္ မထသ ရွိစဥ္ကလိုပင္ ရွိေနဆဲျဖစ္ေၾကာင္း ကိုယ္ေတြ႕ၾကံဳခဲ့ရသူမ်ားထံမွ ၾကားသိခဲ့ရသည္။ အရွက္တရားေၾကာင့္ မေျပာရဲ မတိုင္ရဲသူ အမ်ိဳးသမီးမ်ားစြာ ရွိေနဆဲျဖစ္သည္။ သတၱိရွိရွိျဖင့္ အခြင့္အေရးသမားမ်ားကို ရဲရဲရင့္ရင့္ ရင္ဆိုင္ေျဖရွင္းခဲ့သူ အမ်ိဳးသမီးမ်ားကေတာ့ လူမဆန္သည့္ အက်င့္ပ်က္ အခြင့္အေရးသမားမ်ား လံုး၀မရွိေစေရးအတြက္ ၎တို႔ ေၾကာက္ရြံ႕ေလာက္မည့္ ဥပေဒတစ္ရပ္ကို YBS ယဥ္ေက်းမႈအသစ္တြင္ ထည့္သြင္းေစလိုၾကသည္။ ထို႔အတူ အခြင့္အေရးသမားမ်ားႏွင့္ ၾကံဳေတြ႕လာပါကလည္း သူမတို႔ကဲ့သို႔ သတၱိရွိရွိျဖင့္ ရင္ဆိုင္ေျဖရွင္းေစလိုၾကသည္။

မထသယာဥ္လိုင္းမ်ားသည္ ယာဥ္လိုင္းအခ်င္းခ်င္း၊ သို႔မဟုတ္ အျခားယာဥ္လိုင္းတစ္ခုခုမွ ယာဥ္မ်ားႏွင့္ ၿပိဳင္ဆိုင္ေမာင္းႏွင္မႈေၾကာင့္ ျပည္သူမ်ားအၾကားတြင္ နာမည္ဆိုးျဖင့္ ေက်ာ္ၾကားခဲ့သည္။ ထို႔အတူ မွတ္တိုင္မ်ားတြင္ ေက်ာက္ခ်ရပ္နားမႈမ်ားျဖင့္လည္း ျပည္သူကို ဒုကၡေပးခဲ့ၾကသည္။ YBS စနစ္တြင္ အထိုက္အေလ်ာက္အထိ ယာဥ္ၿပိဳင္ဆိုင္ ေမာင္းႏွင္မႈမ်ား၊ ေက်ာက္ခ်ရပ္နားမႈမ်ား ေလ်ာ့ပါးခဲ့ေသာ္လည္း ေန႔စဥ္ႏွင့္အမွ် အဆိုပါျဖစ္ရပ္ေတြက ရွိေနဆဲျဖစ္ေၾကာင္း မ်က္ျမင္ေတြ႕ရွိရသည္။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္းသို႔ ေမာင္းႏွင္ ေျပးဆြဲသည့္ ယာဥ္လိုင္းမ်ားတြင္ ၿပိဳင္ဆိုင္ေမာင္းႏွင္မႈ၊ ေက်ာက္ခ်ရပ္နားမႈ ျပႆနာမ်ားအား တစ္ခါတစ္ရံမွသာ ျမင္ေတြ႕ႏိုင္ေသာ္လည္း ၿမိဳ႕ျပင္ႏွင့္ ဆင္ေျခဖုံးၿမိဳ႕မ်ားတြင္မူ ေစာင့္ၾကည့္ေလ့လာပါက မ်ားစြာ ေတြ႕ရွိရမည္ျဖစ္သည္။ အထူးသျဖင့္ မီနီဘတ္စ္မ်ား၏ ၿပိဳင္ေမာင္းမႈက ဆိုးရြားစြာ ရွိေနဆဲျဖစ္ေၾကာင္း ေတြ႕ရသည္။ ယခင္ကေလာက္ မၾကာျမင့္ေသာ္လည္း မွတ္တိုင္ႀကီးမ်ားတြင္ မီနီဘတ္စ္မ်ားက မိနစ္ပိုင္းေလာက္ထိ ေက်ာက္ခ်ရပ္နားေနၾကစဲျဖစ္၏။ တစ္ခါတစ္ရံ အဆိုပါ မီနီဘတ္စ္မ်ားတြင္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္မ်ား လိုက္ပါလာေလ့ရိွၿပီး မထသစနစ္တုန္းက ယာဥ္ေနာက္လိုက္မ်ားႏွင့္ ထပ္တူညီစြာ ၾကမ္းတမ္း ႐ိုင္းစိုင္းၾကသည္ကို ေတြ႕ရ၏။ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ မပါပါကလည္း မီနီဘတ္စ္မ်ားကို လိုက္ပါစီးနင္းရသည္မွာ စိတ္ေကာက္ေနသည့္ ခ်စ္သူနင္းသည့္ စက္ဘီး၏ ေနာက္တြင္ လိုက္ပါေနရ သကဲ့သို႔ ျဖစ္ေနသည္ကို ေတြ႕ရသည္။ ဆင္းရမည့္ မွတ္တိုင္ေက်ာ္သြားမည္ကို စိတ္ပူေနၾကရ၏။ ခပ္စုတ္စုတ္ ကားစပီကာျဖင့္ ဖြင့္ခ်င္ဖြင့္ထားသည့္ သီခ်င္းသံမ်ား၏ ဒုကၡေပးမႈကိုလည္း တစ္ခါတစ္ရံ ၾကံဳေတြ႕ရသည္။ မီနီဘတ္စ္စီးနင္းသူမ်ားထံမွ ၾကားသိရသည့္ အဆိုးရြားဆံုးျပႆနာကေတာ့ မထသစနစ္ကကဲ့သုိ႔ ကားၿပိဳင္ေမာင္းၾကသည့္အခါ မိမိတို႔ဆိုင္ရာ ကိုးကြယ္ရာ ဘုရားမ်ားကို တေနၾကရျခင္းျဖစ္သည္။

ၿမိဳ႕ထဲမွ ၿမိဳ႕ျပင္ ေခါက္ျပန္ေျပးဆြဲသည့္ ယာဥ္လိုင္းမ်ား၊ သို႔မဟုတ္ ၿမိဳ႕ပတ္ယာဥ္လိုင္းမ်ားအား ည ၁၀ နာရီေက်ာ္ေလာက္အထိ ျမင္ေတြ႕ႏိုင္သည္က YBS စနစ္၏ ခ်ီးက်ဴးဖြယ္ရာ အခ်က္တစ္ခ်က္အျဖစ္ ျမင္ေတြ႕ရသည္။ သို႔ေသာ္ ၿမိဳ႕ျပင္ေျပးဆြဲသည့္ ေခါက္ျပန္ယာဥ္လိုင္းမ်ားက ည ၈ နာရီေက်ာ္လွ်င္ ရွားပါးေနဆဲျဖစ္ၿပီး မထသ စနစ္တုန္းကထက္ ျပည္သူမ်ား ပိုမိုအခက္အခဲ ၾကံဳေတြ႕ေနရသည္။ ဥပမာ တာေမြမွ ေတာင္ဒဂံု၊ အင္းစိန္မွ ေရႊျပည္သာသို႔ သြားလာေျပးဆြဲေနသည့္ ယာဥ္လိုင္းမ်ားအား ည ၉ နာရီေလာက္တြင္ ေတြ႕ရွိပါက ကံေကာင္းမႈတစ္ခုအျဖစ္ မွတ္ယူၾကေၾကာင္း အဆုိပါ ခရီးစဥ္လမ္းေၾကာင္းတြင္ ေန႔စဥ္ သြားလာေနသည့္ ျပည္သူမ်ားက ေျပာဆိုလ်က္ရွိသည္။ သူတို႔အတြက္ ခရီးသြားလာမႈ အဆင္ေျပေစရန္ ေအာက္ဆိုက္ယာဥ္လိုင္းမ်ားကို အဓိက အားကိုးေနၾကရၿပီး လက္လုပ္လက္စား အေျခခံ လူတန္းစားအမ်ားစုျဖစ္သည့္အတြက္ သူတို႔၏ အိမ္ျပန္ခ်ိန္မ်ားသည္ ပံုမွန္မရွိသလို၊ ေနာက္က်သည္က မ်ား၏။ အစိုးရ႐ံုးပိတ္ရက္မ်ားတြင္ ခပ္ေစာေစာေပ်ာက္တတ္သည့္ ယာဥ္လိုင္းမ်ားေၾကာင့္ လက္လုပ္လက္စား ျပည္သူမ်ားအတြက္ ေအာက္ဆိုက္ယာဥ္လိုင္းမ်ားသည္သာ အိမ္ျပန္ခ်ိန္အတြက္ စီးေတာ္ယာဥ္ျဖစ္သည္။ က်ပ္၂၀၀ က်သင့္သည့္ ခရီးကို က်ပ္ ၅၀၀ ေလာက္ ေပးေနရေသာ္လည္း မတတ္ႏိုင္ေပ။ စီးနင္းေနရမည္သာျဖစ္၏။ လက္လုပ္လက္စား အေျခခံလူတန္းစား လူတန္းစား တစ္ဦးအတြက္ က်ပ္ ၃၀၀ သည္ ထမင္းတစ္နပ္စားရန္အတြက္ ဟင္းေကာင္းေကာင္းတစ္ခြက္ကို ဖန္တီးေပးႏိုင္ေသာ္လည္း အိမ္ျပန္ခ်ိန္ အဆင္ေျပရန္အတြက္ သံုးစြဲေနၾကရသည္။ သူတို႔ ေမွ်ာ္လင့္သည္က ေနာက္က်တတ္သည့္ အိမ္ျပန္ခ်ိန္မ်ားအတြက္ သက္သာၿပီး လံုျခံဳမႈရွိသည့္ ယာဥ္လိုင္းမ်ား ထြက္ေပၚလာေရး ျဖစ္သည္ကို ေတြ႕ရ၏။

ရန္ကုန္ၿမိဳ႕တြင္ ေနထိုင္သူတစ္ဦးအတြက္ ေန႔စဥ္ၾကံဳေတြ႕ေနရသည္က အဆိုးရြားဆံုးေသာ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈေတြနဲ႔အတူ ကားေတြေပၚမွ သူတို႔၏ အခ်ိန္ဆံုး႐ႈံးမႈေတြျဖစ္သည္။ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕၏ အဓိက သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္ ျဖစ္ခဲ့သည့္ မထသေခတ္တြင္ ရန္ကုန္ၿမိဳ႕ေန ျပည္သူေတြအတြက္ အခ်ိန္ဆံုး႐ႈံးမႈေတြအျပင္ အမ်ဳိးမ်ဳိးေသာ စိတ္ပိုင္းဆိုင္ရာ၊ ႐ုပ္ပိုင္းဆိုင္ရာ ဒုကၡသက္ေရာက္မႈေတြကို မထသလိုင္းကားေတြေပၚမွာ ခံစားခဲ့ရၿပီး အလုပ္ခြင္တြင္ သာမက မိသားစုအေပၚတြင္ပါ သက္ေရာက္ခဲ့သည္။ ၂၀၁၇ ခုႏွစ္ ဇန္န၀ါရီတြင္ မထသစနစ္ကို လက္ရွိ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီးအစိုးရက ဖ်က္သိမ္းခဲ့ၿပီး YBS ဆိုသည့္ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရးစနစ္ကို စတင္အသက္သြင္းခဲ့၏။ လက္ရွိတြင္ YBS သည္ တစ္ႏွစ္ခြဲအရြယ္ရွိေနၿပီျဖစ္ၿပီး ၿမိဳ႕ေနျပည္သူေတြႏွင့္ တစ္သားတည္း စီးေမ်ာေနၿပီလည္းျဖစ္သည္။ တစ္ခုခုဆိုလွ်င္ အႀကီးႀကီး ေျပာတတ္သည့္ ရန္ကုန္တိုင္းေဒသႀကီး၀န္ႀကီးခ်ဳပ္ ေျပာခဲ့သေလာက္ မဟုတ္ေသာ္လည္း YBS သည္ မထသထက္ ျပည္သူေတြႏွင့္ ပိုမိုအဆင္ေျပသည္ဆိုသည္ကေတာ့ လက္ခံရမည့္ အရွိတရား တစ္ခုျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္ အေကာင္းဆံုးျဖစ္ေနသည္ေတာ့ မဟုတ္ေသးေပ။ ေျဖရွင္းရန္ ေမ့ေနၾကၿပီး ျပည္သူေတြ လက္ေတြ႕ၾကံဳေတြ႕ေနရသည့္ ေန႔စဥ္ အခက္အခဲေတြက ရွိေနေသး၏။

လိုင္းကား စီးဖူးမွသာလွ်င္ လိုင္းကားေပၚက ျပႆနာေတြကို သိၾကမည္ျဖစ္ၿပီး လိုင္းကားႏွင့္ပတ္သက္သည့္ အဓိပၸာယ္ သတ္မွတ္ခ်က္ေတြကို နားလည္ႏုိင္မည္လည္းျဖစ္သည္။ စေန၊ တနဂၤေႏြကဲ့သို႔ေသာ အစိုးရ႐ံုးပိတ္ရက္အခ်ဳိ႕မွလြဲ၍ ေန႔စဥ္ ႐ံုးဆင္း႐ံုးတက္ခ်ိန္မ်ားတြင္ ရန္ကုန္က ျပည္သူေတြအတြက္ မွတ္တိုင္ကို ၀င္ေရာက္လာသည့္ လိုင္းကားတက္စီးရန္ကိစၥသည္ သူတို႔၏ အလုပ္ခြင္တြင္ ၾကံဳေတြ႕ရသည့္ အခက္အခဲေတြကို ရင္ဆိုင္ရမည္ထက္ ပိုမိုစိတ္ဖိစီးမႈမ်ားေနမည္ကို သူတို႔၏ မ်က္ႏွာအေနအထားကို ၾကည့္၍ သိႏိုင္သည္။

ယခင္ မထသစနစ္တြင္ လူေတြ ျပြတ္သိပ္က်ပ္ေနသည့္ ဘတ္စ္ကားမ်ားကို မွတ္တိုင္မ်ားတြင္ ျမင္ေတြ႕ရမည္ျဖစ္ၿပီး ဘတ္စ္ကားေပၚက လူေတြအတြက္လည္း ေနာက္ထဲကို တိုးၾကပါ၊ တန္းေတြ ကြင္းေတြ ကိုင္ထားေနာ္၊ မွတ္တိုင္ႀကိဳေျပာ၊ မေက်နပ္ရင္ ဆင္းသြားစသည့္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္၏ ဆူပူမာန္မဲသံမ်ားႏွင့္အတူ မြန္းက်ပ္မႈေတြအျပည့္ျဖင့္ အလုပ္ခြင္မေရာက္မီ တစ္ေန႔တာကို ေန႔စဥ္ကို အစျပဳခဲ့ၾကရသည္။ YBS စနစ္တြင္ ယာဥ္ေနာက္လိုက္ေၾကာင့္ရသည့္ မြန္းက်ပ္မႈမ်ား မေတြ႕ရေတာ့ေပမယ့္ လူက်ပ္က်ပ္ေတြကို တိုးေ၀ွ႔ရင္း ခရီးဆက္ေနရဆဲျဖစ္သည္။ မိမိတို႔၏ အလုပ္ခ်ိန္အမီ ေရာက္ႏိုင္ေရးအတြက္ သက္ေသာင့္သက္သာ ရွိမႈကို ေမ့ထားေနၾကရဆဲျဖစ္သည္။ ထို႔အတူ အိမ္ျပန္ခ်ိန္မ်ားသည္လည္း မြန္းက်ပ္ႏြမ္းနယ္မႈမ်ား ရွိေနဆဲျဖစ္သည္။ အခြင့္အေရးသမားမ်ားကလည္း အခြင့္အေရး ယူေနၾကဆဲျဖစ္သည္။ လက္လုပ္လက္စား ျပည္သူေတြအတြက္လည္း တစ္ေန႔တာ ရွာေဖြခဲ့သမွ် မိသားစုႏွင့္ မွ်ေ၀ခံစားရန္ ေအာက္ဆိုက္ကားေတြကို အားကိုးျပန္ေနၾကရဆဲ ျဖစ္သည္။ လိုင္းကားစီးရင္း ဘုရားတေနၾကရဆဲလည္း ျဖစ္သည္။

တစ္ႏွစ္ထက္တစ္ႏွစ္ မိသားစု၀င္ေတြ တိုးပြားလာေနသည့္ ရန္ကုန္သည္ ယခင္က မည္မွ်ပင္ သစ္လြင္လွပခဲ့ေပဦးေတာ့ လက္ရွိတြင္ အိမ္အိုေဟာင္းတစ္လံုးႏွင့္ ခပ္ဆင္ဆင္ တူေနၿပီျဖစ္သည္။ လူဦးေရ ေျခာက္သန္းေက်ာ္ဆိုသည့္ အေရအတြက္သည္ အေရွ႕ေတာင္အာရွ၏ ေနထိုင္မႈ အမ်ားဆံုးၿမိဳ႕မ်ားထဲက တစ္ခုျဖစ္ေၾကာင္းကို သက္ေသျပေန၏။ သို႔ေသာ္ သူတို႔သည္ ေခတ္ေနာက္က်ေနသည့္စနစ္မ်ားျဖင့္ ႏွစ္ေပါင္းမ်ားစြာ ေနထိုင္ခဲ့ေသာ ကံဆိုးသူမ်ားလည္းျဖစ္သည္။ လက္သည္မေပၚခဲ့သည့္ ရာဇ၀တ္မႈေတြ၊ ေဖာ္ထုတ္ရန္ ခက္ခဲ့သည့္ ျခစားမႈေတြ၊ ရွားပါးတဲ့ အလုပ္အကိုင္ အခြင့္အလမ္းေတြ၊ ဒီၿမိဳ႕၏ အခက္အခဲေတြက ေရးခ်ရင္ေတာင္ စာမ်က္ႏွာ ေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ားႏွင့္ စာလံုးေရေတာ္ေတာ္မ်ားမ်ား တာသြားႏိုင္ေပမည္။ လက္လွမ္းမမွီတဲ့ ျပႆနာေတြကို ရန္ကုန္၏ ျပည္သူေတြက အထူးတလည္ စိတ္၀င္စားမႈ သိပ္ရွိႏုိင္မည္မထင္ေပ။ သူတို႔အတြက္ ေန႔စဥ္စားေသာက္စရိတ္၊ ေက်ာတစ္ခင္းစာေနရာကဲ့သုိ႔ေသာ အေျခခံျပႆနာေတြကို နိစၥဓူ၀ ရင္ဆိုင္ေျဖရွင္းေနရသည္။ သူတို႔၏ အေျခခံျပႆနာေတြကို ထပ္ဆင့္ စိတ္ျပႆနာေတြေပးကာ အခ်ိန္ေတြ ဖဲ့ယူေနမႈမ်ားကို မလိုလားၾကေပ။ ပင္ပန္းစြာ အလုပ္လုပ္ကိုင္ေနရသည့္ၾကားက အလုပ္သြား အလုပ္ျပန္ သက္ေသာင့္သက္သာ မရွိမႈေတြကိုလည္း မျမင္ခ်င္ၾကေတာ့ေပ။ အေျခခံလူတန္းစားေတြၾကားက အခက္အခဲေတြကို အေျခခံ လူတန္းစားေတြၾကားမွ ေနထိုင္သူေတြပဲ သိ၏။ ထို႔ေၾကာင့္ အေျခခံလူတန္းစားျပည္သူေတြ၏ မ်က္ႏွာကိုၾကည့္ခ်င္ပါက လူမႈကြန္ရက္ေတြ၊ စာရြက္ေတြ၊ ႐ုပ္သံတီဗြီေတြကတစ္ဆင့္ အကဲခတ္မဆံုးျဖတ္ဘဲ ျပည္သူႏွင့္အတူ ေလ့လာေနထိုင္ရင္း ျပည္သူ၏ အခက္အခဲေတြကို ျပည္သူေတြက ေျဖရွင္းေစလိုၾကသည္မွာ ျပည္သူေတြ၏ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္ပင္ ျဖစ္ေတာ့သည္။

July 8, 2018














Copy Protected by Chetan's WP-Copyprotect.